大修文化路，人们出行方式必然会发生变化 河南商报记者 邓万里/摄
围挡之内的商家，大都会受到影响 河南商报首席记者 杨东华/摄
与新城区“一张蓝图绘到底”不同，郑州的老城区正在经历一场蜕变，正如民间流传“郑州郑州，天天挖沟”一样，文化路抢修，不过是其中的一个缩影。不同的是，这条路“年纪”大了，承载得更多，念叨的人也就自然多了起来。（记者 王杰）
挖开一条道儿，民间生态的一角也被撕开。突飞猛进了30年的郑州，在这6个月间，在这条老路上，显现出真实的文明进度。
脆弱的道路生态
公交车长刘松峰一路上不停嘴，每走一段路就要跟河南商报记者聊聊周围事物或大或小的毛病，继而建言献策，比如公交港湾怎样设置才更合理。
今年4月17日，郑州文化路大修，此后的两天，他所在的6路车成为“受害者”，车长们不知何时才能绕完这来回17.6公里，所以上车前必须小便，至于水壶，不带也罢。
4月18日是个周五，还偏偏碰上下雨，这意味着堵车成为必然。那天刘松峰最后一次出车是下午3点，回到调度室已经是晚上8点。而他还算幸运，某位晚高峰出车的同事凌晨才返回。
现在，文化路脆弱的道路生态经不起任何简单的交通事故，“哪怕两辆电动车碰上了理论10分钟，就能堵上1公里。”刘松峰说，在这样的路上，不怕慢，只怕“站”。
在公交公司调度人员看来，每次修路初期都会遭遇类似情况，他们称为“震荡期”或“适应期”，事实也如他们预测的那样，在之后的两三天里，道路开始在行政力量的干预下恢复通行。
短暂的“公交时代”
尽管交通形势有些尴尬，民警王萌在执勤时仍表现出极大的忍耐，考虑到市民接受信息有个缓冲时间，文化路修路初期执勤时以劝导为主。
最多时，早高峰1个小时民警查了30辆闯禁行的车。
当普遍认为新的道路生态已经构建起来后，执法者不再手软，扣分罚款成为维持道路通畅的重要手段。
郑州市市政工程管理处的工作人员觉得，如今的郑州市民已经有足够耐心去理解这场将持续半年之久的翻修。文化路项目部的工程人员也告诉河南商报记者，他们至今没有收到因修路引发的投诉。
