优势叠加 建国际陆港水到渠成
没有沿海沿边的优势，在郑州建设国际陆港有哪些有利条件呢？
郑州航空港地处内陆腹地，1.5小时车程可以覆盖中国2/3的主要城市和3/5的人口；河南铁路营业里程4822公里，以郑州为中心的“米”字形高铁网正在加快建设，河南所有县城均可20分钟之内车上高速。业内人士分析，和其他城市相比，郑州也是中部地区物流最快捷、成本低廉的城市，随着航空港区、中原经济区上升为国家战略，郑州的经济竞争力将会得到更大的提升。
地处中原的郑州，位于东、西、中三大经济带的结合部，是国家重要的综合交通枢纽。得天独厚的区位优势和交通优势，再加上郑欧班列的开通、郑州航空港区上升为国家战略、郑州新郑综合保税区，使得郑州成为在内陆城市打造国际陆港最具优势，最有发展前景的城市。“郑州建设国际陆港可以说是水到渠成、顺势而为。”宋向清说。
郑欧班列 集结的不仅仅是“中国制造”
往返于郑州和德国汉堡之间的郑欧班列，自开通以来就汇聚了各方的目光，如今更是“人气暴涨”，被称为开启了中国与欧洲的“新丝绸之路”，让中原成为中部亚欧大陆桥的新起点。郑州也成为了我国中部、西北、华北、东北地区货物的主要集散地和中转站，更多的“中国制造”源源不断地从全国各地集结到郑州，然后再出发。
据了解，郑欧班列在4月份开行的第24班次中，集货范围首次覆盖至韩国，从韩国启运的过境中转货物经连云港港口运至郑州铁路口岸通过郑欧班列，再经阿拉山口口岸出境运往欧洲。郑欧班列过境中转业务模式的成功测试，也为郑欧班列吸引日、韩、东南亚地区和中国台湾地区货源每周运往中亚、西亚和欧洲提供了保障。目前，郑欧班列正争取下月正式承接韩国、日本及中国香港、台湾地区等集装箱过境中转业务，实现过境中转实质性突破。
为了快速推动多式联运业务，郑州国际陆港开发建设有限公司，依托郑欧班列的良性运营，海铁联运、空铁联运、公铁联运等多式联运业务正在快速展开，为了实现下半年回程班列的常态化开行，降低“站到门”的分拨费用，实现郑欧班列往返货源组织和班列全程受控，郑州陆港公司日前在德国法兰克福设立了第一个境外分公司，波兰分公司的前期调研准备工作也已基本就绪，现正办理注册手续。
本月开始，郑欧班列运行班次将逐步加密，全月将实现每周1.5班的常态开行。
作为“国际商都” 郑州再次走入世界
一直以来，郑州在国内有着商城的称谓，天然的枢纽地位，带给郑州一个无与伦比的“买全国卖全国”的优势。商贸业，从来都是郑州引以为傲的资本。但是随着经济的发展，全国的商贸业发生了改变，郑州的商贸业也面临着升级。
对于郑州未来的定位，宋向清用“国际商都”四个字来形容。宋向清说，中原国际陆港的建成，不仅是一个陆港，还是郑州对外友好沟通交流的平台，提升郑州国际知名度、美誉度。以后，将逐步提高郑州的对外开放度和国际化进程，提升对第二、三产业的支撑度，其次，使郑州作为“国际商都”再次走进人们的视野。有了国际陆港、航空港，未来的郑州将由“国内商城”向“国际商都”转变。
而国际陆港对郑州“国际商城”的打造具有指标性的意义，使郑州的辐射半径不仅仅局限于河南和中国，而是全球。国际航空港、国际陆港、国际商都这三个具有国际范儿的词语也会使郑州的形象得到“重塑”。
