溯源|旧黄河大桥可追溯到清末
1906年4月通车，是中国第一座横跨黄河南北的钢结构铁路大桥
都说郑州是火车拉出来的城市，这种地位的获得是历史不经意地往郑州拐了一个弯，清末时一座铁路桥，奠定了郑州后来作为全国铁路枢纽的地位。
1889年，张之洞上奏清政府，建议修筑自卢沟桥至汉口的卢汉铁路(建成后改名为京汉铁路)以贯通南北。当时修建卢汉铁路最大的困难是通过黄河天堑，由于黄河流宽水急，因而建造跨越黄河的铁路桥梁，成为关键性重要工程。“在勘探设计过程中，起初选择有四个点，”赵声芳说，最后选择郑州，时称郑县，选择于此的好处是，郑州黄河两边地势平坦，地处邙山尾，土质坚硬、河床较窄、河道稳定、费用较低。
1903年8月，大桥正式动工兴建，1906年4月通车。该桥长3015米，102孔，是中国第一座横跨黄河南北的钢结构铁路大桥。
1952年10月31日，毛泽东主席视察黄河大桥。该桥是中国铁路大桥之母、建国前中国最长的钢结构铁路大桥，位列郑州优秀近现代建筑保护名录。然而，1958年7月，黄河中下游出现特大洪峰，郑州“黄河第一铁路桥”不堪冲击，遭受重创。黄河铁路桥被冲断几孔，导致京广线断线。经过半个多月的抢修，京广线终于抢通。不过，后来经检测，它已不再适合通行火车，并改造为单行道公路桥。1987年7月，郑州“黄河第一铁路桥”最终完成了它的历史使命。
变迁|新黄河大桥从设计到建造经历一波三折
为双线铁路桥，位于旧桥下游，1960年4月20日通车
将要废弃的这座郑州京广铁路黄河大桥，从设计到建造可谓一波三折。
郑州“黄河第一铁路桥”修建投入使用后，由于比利时建造的桥墩是扎在淤泥里，而非岩石层，导致桥梁不够稳固。所以，1919年，北洋政府计划在下游再修建一座黄河铁路桥，比利时再次中标，无奈后来北洋政府倒台，建桥之事不了了之。
赵声芳向记者介绍说，1929年，时任中华民国铁道部部长的孙科，请美国桥梁专家设计黄河铁路桥，试验桩打到20米后，桩断而罢。1946年，国民政府再次与美国摩礼逊公司签订修建该黄河铁路大桥的合同，后由于内战而搁置。
新中国成立后，1954年2月，该黄河铁路大桥的建造再次被提上日程，并开始设计;1957年，被纳入“二五”计划，并付诸实施。该桥为双线铁路桥，位于旧桥下游约400米处，1960年4月20日竣工通车。据郑州铁路局桥工段的李中华介绍，该桥全长2889.8米，共71跨。由于当时的建桥技术和地理条件限制，大桥桥墩入土深度只有30米，基础较浅。“截至去年，我们已连续23年抛石护桥墩。”李中华说。
