郑铁北院6号楼拆迁现场记者许俊文摄影
追忆|郑州铁路6进党史全发生在6号楼
83岁的杨济恩，曾是人民铁路报(中原铁道报前身)的编辑，1957年，办公楼盖好后，他随着局党委和政治部首批搬进了6号楼。“那时，6号楼是很高档的办公楼，在郑州不是很多。”杨济恩现在说起来，仍显得有些兴奋。
谈到6号楼的重要性，赵声芳告诉记者，郑州铁路局进入中共党史(第2卷2011年印发)，总共有6次记录，而每一次6号楼都是见证。
“其中印象最深的一次是，1977年，由叶剑英提议，华国锋召开政治局会议，专门讨论研究郑州铁路局的领导班子问题。”赵声芳说，一个地方铁路局的领导班子任免，直接进入中央最高领导的决策议题里，这是很不寻常的。
赵声芳说，通过郑州铁路局班子的直接任免，以此来扭转“文革”在全国造成的混乱局面。郑州铁路的地位，也由此可见一斑。
变故|郑州铁路几分几合版图不断缩小
6号楼不仅见证了重要的人事更迭，见证了郑州铁路权力中心的转移，也见证了郑州铁路管辖范围的起起伏伏。
上世纪五六十年代，在全路来说，郑州铁路局是第一大局，不仅人多，而且管辖范围也最大。“北临河北邯郸，西接甘肃天水，南至湖北咸宁，东达江苏徐州，跨越6个省份。”杨济恩说。
“之前的全国铁路大局，经过多次的变迁后，如今变成了小局。”赵声芳说，营运里程大大缩减，减少了一半多，从5000多公里减为2000公里左右。曾经管内有38万铁路人，如今一拆分只有十来万人。 重生|老楼变身为新调度指挥中心
昨日，郑州铁路局北院的6号楼，以及它旁边的4、5号楼正式开始拆迁。“郑州铁路的时代印记，在逐渐被擦除。”一位铁路人士有些伤感。“但是，所幸的是，它们将以另外一种形式延续。”
未来，在6号楼的原址，将要建立一座生产调度指挥中心大楼。赵声芳告诉记者，在全路网中，不是每个局都有的，是中国铁路总公司根据该铁路局在路网中的作用，分别布局的。（记者 刘江浩 文 许俊文 摄影）
