配套设施给力空港枢纽
2014年的农历大年初七，郑州机场迎来节后返程高峰，一架架飞机在跑道上排队等待着起飞指令。截至2013年年底，机场累计完成旅客吞吐量1314万人次，同比增长12.6％。
“机场现有设施已经达到饱和，很难满足客货运需求,所以二期建设迫在眉睫。”郑州机场二期工程指挥部负责人告诉记者,2015年年底,T2航站楼将拔地而起,与T2航站楼一起呈现在世人面前的，还有一条可供世界上最大客机A380起降的跑道以及一座综合交通换乘中心。
届时，郑州机场将成为继上海虹桥机场之后，全国第二个集城际铁路、高速公路、高速铁路等多种交通方式有效衔接的机场。
机场二期工程充分借鉴了国内外大型机场的先进经验，按照构建综合交通体系的原则，引入高速铁路、城际铁路、城市轨道交通、高速公路等多种交通运输方式。随着二期工程的开工建设和地铁2号线南延线测绘工作的完成，我省“建设大枢纽、培育大产业、塑造大都市”的战略构想迈出了关键性的一步。
“未来，郑州机场硬件保障能力将得到全面提升，枢纽功能更加完备,有利于进一步发挥河南省区位和综合交通优势。”河南机场集团总经理杨献波说。
一座具有国际化水准的现代化空港正在拔地而起。
加快建设以郑州为中心的“米”字形铁路网，更好地服务于航空港发展。
——《郑州航空港经济综合实验区发展规划》
“米”字高铁凸显中原通衢
有一天,能够从老家周口坐上高铁，到郑州高铁南站下车，然后换乘地铁，一站后到达郑州机场T2航站楼，正好赶上上午8时20分的航班,飞往台北去洽谈一单业务……
其实,这样的“白日梦”,已不再是写在纸上的未来。随着郑合高铁的勘测、设计和商合杭高铁获批立项,加之此前通车的郑西高铁和京广高铁,一个以郑州为中心，呈放射状的“米”字形高速铁路框架雏形初现。
高铁，有可能颠覆原有经济格局。省社科院副院长刘道兴认为:“‘米’字形高铁网络的形成,将提升郑州的枢纽和辐射作用，放大城市经济辐射半径，使原来的城市和城市经济圈，成为由高铁线路构建的城市经济带上的一环。城市和城市之间人才、技术、资源等将共生，城市大融合步伐将加快。”
郑合高铁沿线共设郑州东站、许昌东站、周口东站等10个车站；商合杭高铁起自商丘，经安徽省亳州、阜阳等地经浙江湖州至杭州，正线长770公里。省发改委大项目办主任黄亚军说：“商合杭高铁的修建，将打通江浙沿海地区到中原的快速通道，该条铁路将与郑州至徐州的高铁（在建）相连，也将与郑州至合肥的高铁相连。”
正如中国交通运输协会副会长王德荣所言:“河南铁路网络的‘走四方’实现了,‘走八方’还会远吗?”
完善陆路交通运输体系,加快推进连通外部的公路、铁路建设，构建以空港为中心的放射状陆路交通网络。
——《郑州航空港经济综合实验区发展规划》
