点评：中国船舶工业行业协会发布的数据显示，2013年前三季度我国造船业产能利用率仅为50%至55%，相较2012年75%的利用率降低了约20个百分点，远远低于国际造船业通常的产能利用率。
在近日举行的“国际海运(中国)年会2013”上，有关专家表示，我国造船业正处于周期性底部，去产能化将是未来几年内行业的一个重点。预计2015年中国造船产能较2011年将削减30%左右，处于低谷的船舶业复苏时间要比预期更漫长。
近年来，由于造船业产能过剩，国内很多小船厂濒临破产，大船厂也深受影响。据《2013-2018年中国船舶制造行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》显示，2012年，我国船舶及相关装置制造行业亏损企业数量达到247家，同比增长39.55%；亏损总额达到104.57亿元，同比增长233.34%；资产负债率达到71.57%。
当前，造船业的产能过剩是全球性问题，全球造船产能为6120万CGT(修正吨)，中日韩三大造船国产能占全球90%。2013-2015年全球船舶年均成交量预计3200万CGT，全球产能过剩将超过50%，船舶企业普遍面临订单不足的局面。
据中国船舶工业行业协会的数据显示，今年1至9月份，全国造船完工3061万载重吨，同比下降26.4%；船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入1823.1亿元，同比下降15.8%，利润总额49亿元，同比下降53.9%。
船舶业在产能总量过剩的同时，结构性过剩问题也很严重，低水平、同质化的产能过多，高端产能缺乏。有专家表示，2010年至2012年我国完工的船舶中，占载重吨70%比例的都是处于低端的散货船。
为促进船舶业持续健康发展，国家已印发《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013-2015年)》，控制新增产能、支持产能结构调整。
据了解，有实力的造船厂已积极向海工领域进军，中国重工、中国船舶等都在大力提高海工装备的占比。中国船舶工业综合技术经济研究院副院长张新龙认为，当前，传统造船业已度过了发展生命周期的高峰期，而海工装备制造业正处在向上发展阶段，船舶业需加快转型升级。 文/刘 瑾
