中新网11月21日电 据中国国防科技信息网报道，根据美国政府问责署（GAO）的一份报告显示，美国海军全部造船项目正在提升，但仍有大量有待交付的船只需要大量工作，而海军希望这些舰艇在交付前能以更高的质量完成建造。
然而美国海军宣称，现在的建造质量已能够满足要求，而适用于全部舰艇的建造标准也导致舰艇的成本提高以及交付推迟。
“存在建造标准是合理的，但我觉得所有船只交付按同一标准交付是不合适的。”美国海军海上系统司令部项目执行官戴维·刘易斯少将于11月20日说道。
11月19日的GAO报告称，目前海军大多水面舰项目在细节方面都存在不足，不过即使最坏的情况——例如LPD 17“圣·安东尼奥”两栖船坞运输舰和濒海战斗舰项目——据统计显示，这些项目也在不断的前进，甚至对船厂的能力有所提升。
“近年，海军首长开始逐渐重视采取相关手段以缩短舰艇交付时间，他认为这一点是造舰过程中最严重的缺陷。”GAO报告显示，“然而，不断交付的舰艇出现的大量缺陷与我们观察到的商业上的缺陷是不一样的，而这些通常由对海军需求的误解所至。”
虽然刘易斯为海军设置新的标准这一政策进行辩护，但仍需针对各种情况对其进行评估。
“每艘舰和每个项目都有些许的不同，”他说，“每个船厂也不尽相同，而不同的时间每个船厂遇到的问题也不相同。每个船坞都有各自的性能。有些船厂做的很好，有些船厂则在今天做的相当好。而当时，他们都存在着某些问题。而我则希望尽力使有缺陷的船厂更加完善，而针对那些做的好的船厂，这些工作是不必要的。”
GAO观察员调查了所有海军船厂，同时也调查了部分民用船厂，观察了一些民用设计的性能。在多数情况下，GAO对商业环境能够掌控船厂感到印象深刻。
“船东所做的商业决定包括船的质量问题属于船厂，”GAO报告称，“他们还通过调整合同中的支付结构以激励船厂，来确保及时修正缺陷。”
但刘易斯对这种将海军造舰等同于民船建造领域感到非常愤怒。
刘易斯称：“GAO应该注意到，在民船界，通常有数十家船厂竞标一份合同，而我很幸运只有三家。”
“他们暗示……如果一家船厂出现质量问题，他们很可能面临破产。如果一家船厂在成本内无法满足性能要求，那么他很可能无法参与到下次的商业竞争中。而我不能这么做，我不同意这么做，也不想这么做。”
“我并不是想遏制竞争，”他补充道，“我希望存在竞争，但也不希望失去任何一家船厂。”
