欧系、美系、日系，买什么车好？经常有人这样问。事实上，各系车都有自己的特点，有一类车型，它们来自日本，却长在全球，无论是做工与用料，还是细节和配备，无不展现出对顾客的关怀，它们就是以凯美瑞与雅阁为代表的日系车。
在中高级车市，“全能凯美瑞”与刚上市的“超级雅阁”都是王者，此次第九代雅阁全新换代登场，的确带来不少突出的配置亮点，能否从已经站稳脚跟的日系王者凯美瑞手中篡位，成为“超级中高级车”，我们细细来分析下。
“零距离”舒适座椅
第九代雅阁配备人体工程舒适座椅，除了能够确保滤震效果以及舒适性外，更胜在座椅柔软而且对腰部的承托到位，而且长时间乘坐也不会觉得疲劳。
凯美瑞的座椅根据人体仿生学易驾理念设计。乘客坐在凯美瑞里面，一下子就被那软硬适中的座椅所吸引了。同时，在保护驾驶者方面，凯美瑞概念座椅的设计相当人性化，一旦发生追尾，靠背会提高身体与座椅的吻合度，同时头枕也相对前移，缩短头部和头枕的距离，从而有效地减轻碰撞给颈椎带来的伤害。
“零投诉”后座空间
想成为兼顾驾乘感的中高级车“舒适”的首选，在后排空间方面无疑需要足够强大的优势筹码。从车身尺寸上，第九代雅阁的轴距为2775mm，相对上一代车型有一定的“瘦身”。不过，瘦身并不意味着减少内部空间。第九代雅阁秉承“人乘坐的空间最大化，机器占用的空间最小化”的MM空间理念，在轴距小幅减少提升操控性能的同时，车舱宽度实现了15mm的提升， 丝毫不会感到局促。
同样是2775mm的轴距，凯美瑞在“偷空间”上的技术比雅阁更进一步。在凯美瑞宽敞的后排，安装了儿童安全座椅后，还可以坐两个成年人。而且，很多车型后排中间是一个“鸡肋”位置，而凯美瑞后排中间的乘客脚下却没有“城墙”，是平坦的地板，减少了旅途疲惫。
“零噪音”静谧车厢
车内噪音水平是评价中高级车舒适性的一个重要标志，到了第九代，雅阁车身结构进一步优化，采用全包裹式减振隔音技术，有效阻隔各种噪声。值得一提的是，雅阁还引入了两项技术：ANC主动降噪系统和ASC主动声音补偿系统，实现顶级静音效果。
与雅阁偏重以“软件”来降噪的做法不同，凯美瑞在静音工程的“硬件”方面下足了功夫，有效地隔绝了发动机噪音、风噪和路噪，使得语言清晰度指数(AI)达到了75%，实现了与雷克萨斯媲美的静谧效果。凯美瑞还采用大量的静音改善措施，比如在凯美瑞发动机舱与车厢之间有3层隔音壁；采用了隔音设计的前挡风玻璃，内置有隔音膜层；采用优化厚度的底盘隔音材质，减少通过颠簸路面时车身震动带来的噪音，将行驶噪音隔绝于源头。
“零压力”安全保护
第九代雅阁率先搭载本田多项先进的主被动安全技术，比如最让人印象深刻的，是针对在潮湿天气车窗起雾时，前窗和左侧窗的雾气比较易于清除，但右窗雾气则会严重影响向右变道，第九代雅阁配置了LWC盲点显示系统，在打右转向灯时，通过在车辆后视镜前部安装摄像头，可以通过观看在中控台上方的屏幕，了解右侧盲区的影像状况，实用度很高。
针对这个问题，丰田的解决方案是另外一番特色。当车速高于40km/h时，凯美瑞的BSM盲区监控系统，就自动启用“毫米雷达波盲区检测”方式，当检测到进入后视镜盲区的车辆，就会通过后视镜的警示灯进行提示，以防止车辆变线时发生碰撞。通过醒目的BSM报警灯亮信号，驾驶员无需分散注意力观看屏幕，借助视线的余光便能轻松获知变道时机。除此之外，凯美瑞还采用了丰田独步全球的GOA车身，车身的焊点超过5000个，还装备了同级别车绝无仅有的10个SRS空气囊，提供更全面的保护。
小结：在日渐成熟的汽车市场上，很多人的选车标准，已不再是单纯生硬的数据，而是看中车辆能否照顾汽车生活的方方面面。凯美瑞凭借“全能均衡”的特性，给顾客带来无微不至的贴心感受，备受消费者信赖，在竞争激烈的中高级车市场，今年月销量稳定保持在日系第一、细分市场前三的位置，成为名符其实的“超级中高级车”。 钱冰冰
