昨日报载，广州5年新增停车位数量达20多万，但这只相当于1年的汽车新增量。为引导市民尽可能选择公共交通出行，广州拟通过价格杠杆的调整作用，对停车场收费进行差异化改革。比如可能会提高中心区停车价格，但住宅停车收费标准维持不变。
广州停车难已经不是新问题，但解决问题的有效途径，似乎仅仅停留在常见的经济杠杆上。从当今都市的发展阶段来看，正是小汽车大量进入家庭的时间节点。提早压制汽车消费，最好的前提是公共交通发达快捷，类似香港新加坡那种；而提高停车成本的手段，显然是一种无奈之举，也容易引起车主反感。因为提价对有钱人或许无所谓，但对小康之家却是破坏性的，而且还是利用这种刚需为相关部门和利益团体输送财源。
在理论上看，提高停车费会在一定程度上打击百姓使用私家车的欲望。但究竟提价的幅度和降低私车出行之间的关系，有无全面科学的数据支持？这一点，我们更多看到的是那种经济人假设。实际上，提价带来的收益增加，导致公众成本压力增加，这未必会直接反馈为公共空间的节约、堵塞的减轻，更别冠冕堂皇地说停车费会“用于公共交通的改善上面了”。
考虑到每一次提价的前提都是“现在的停车费实在太廉价了，以至于车主都不当一回事”，这个潜台词是否成立也是存疑的。君不见，去一次天河的购物中心，哪怕什么都没买到，随随便便花上几十元停车费是很平常的事情。横向比较也能说明问题：按官方公布，北京最贵的标准也就是小车10元第一小时，和广州现在持平；哪怕是首都机场露天停车，也就5元每小时，而广州的是8元每小时。同样是中心大城市，都有各地车辆入城的问题，广州非要提价，或许要比北京还高，理由又在哪里呢？
说到底，停车难问题不是停车产生的，就像“如厕难”不能怪人口出生太多而要提高厕所收费。停车问题是规划建设的长期欠账导致的。这既包括了中心区楼宇过度密集、停车场长期不足、道路通行能力太差，也包括了部分地铁运力浪费、公交接驳薄弱等问题。
可以想象，随着停车费用的增加，或许会将部分普通的有车一族挤出用车市场。但要想以此大大缓解停车难题，未免太过乐观。因为这个大都市还是有很多富裕阶层的，他们在闹市也是找不到地方停车的，哪怕愿意出高价。(耀琪)
