矩形桌的一边是园林专家、建筑专家，另一边是市民代表，还有特邀的人大代表和政协委员，中间则是住建、规划、园林、交管等单位的负责人。这支临时组建的13人“团队”，为了一个共同目标而来——南京首条有轨电车工程周边，如何合理移树。
昨天上午，在南京河西新城区开发建设指挥部会议室举行的这场“绿评会”，引人注目。
“河西新城快速公交1号线工程，起点位于地铁2号线奥体东站，终点位于长江与秦淮新河所夹‘鱼嘴’附近，全线长7.7公里。本次提请绿化审查范围，是从起点到江山大街段，全长约2.8公里。”南京市住建委副调研员徐宏芳介绍。
他说，这个季节最适宜移栽，绿化迁移工作最快在本月下旬开始，20天内完工。线路建成后，还会对线路轨道以外区域进行2万平方米的绿化恢复。
方案设计方——省交通科学研究院的副所长李臻坦言，本次苗木移植方案一再优化，胸径15厘米以上的大树，最早决定迁移500多株，而最终确定的方案只需移植129棵法桐、1棵榉树和1棵桂花，原定方案中的335棵雪松不再移植。移栽大树中，大部分法桐会用于河西南部新城淮河路的行道树栽植，其他苗木则全部用于青奥公园建设。此外，还有胸径15厘米以下的乔木160株以及近万平方米灌木、草皮需要迁移。“尽管移树只需20天即可完成，但是从前期规划、中期移植跟踪，到后期监督管养，都已经制定了非常详细的方案。”
即便如此，仍有市民代表不买账。
“131棵树要挪地方，还是心痛啊！”市民代表刘春保说，江东中路是2005年的工程，这么好的一条路在短短7年内又要改造，树木会受到很大伤害。其他市民代表也提出，“南京从2011年实施绿评，已有3年时间，每次我们参加完绿评后，树木实际恢复量、移植树木成活率有多少，都没有再让绿评员回访。”“规划要有前瞻性，不能说改就改。建个有轨电车，十几亿的财政投入太可观了，必须把钱用在刀刃上。”
南京园林科研所高级工程师王军，对此深表赞同。她提议，移栽树木要分批分段实施，随挖随栽，最好就地利用，提高成活率，“不能等131棵树木全部挖出来再移栽”。
移走的大树，存活的将拉回来二次移栽，这也引发质疑。
北京城建院南京分院高级工程师张杰说，沈阳有轨电车的轨行区基本以草皮为主，轨行区如果种植高大树木，容易遮挡电车司机的视线，遇到刮风下雨天气，落叶、枯枝都容易掉落在轨道上，留下了行车安全隐患，“就连国外都没有先例，我们方案里的榉树种植要谨慎，中分带上种树，还有可能影响到地基。种树是好事，但不是随意种，不是种得越多越好。”张杰补上了一句忠告。
徐宏芳透露，所有合理意见将会采纳，编写入优化方案中。
“今后工程建设均应做到论证在前、听取民意在前、保护及恢复方案在前，真正实现城市建设、环境保护和生态建设的可持续发展。”绿评小组组长、国家一级注册建筑师叶菊华建议。(记者 曹旭超 王佩杰 汪晓霞)
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三千树挪窝 成活逾七成
绿评制度属南京首创。自2011年5月以来，该市绿评会共已举办11场。“绿评”进行多次以后，移栽大树的命运备受民意关注。这些年，南京城建中移走的大树，现状如何？
南京市园林局城市绿化管理处负责人昨日给出答案：截至今年8月，10次“绿评”共批准移植各类树木3125株，实际移植树木2955株。树木整体成活率75.9%。南京市园林局工程师蒋振欣说，“根系起挖不完整、反季节移植和树木品种、规格不适合移植等是影响成活率的主要因素。”
南京园林部门表示，今后将细化重点工程树木迁移及后期养护管理的各项措施要求，加强对工程建设单位及移植树木后期养护单位的监督检查，通过公开通报等方式，督促工程建设单位、树木养护单位加大树木养护巡查力度，提高管养水平。
