中新网广州10月1日电 题：京广高铁隧道里的“蜘蛛侠”
作者 曾勇 陈梅
10月1日0:10分，笔者走进京广高铁耒阳至郴州区间的吊钩岭隧道，正在作业的长沙供电段郴州西高铁供电车间十几名身着工作服、戴着头灯的接触网工正依次排开，麻利地爬上9米高的隧道顶部认真整治供电设备。
京广高铁湖南段共有隧道144座，总长80余公里。其中数穿越南岭山脉的耒阳西至郴乐区间省界段的隧道数量最多，大大小小的隧道有56座，隧道总长共37公里，平均每2公里就有一座隧道。
“现在外人都叫我们‘蜘蛛侠’，其实在隧道里作业我们更觉得自己是‘壁虎人’。”这些灰头垢面的接触网工们自嘲道。他们每晚都是22:00开始做作业准备，凌晨五、六点收工后才可以回家休息。
“由于隧道内的供电设备是通过吊柱固定在隧道顶部，哪怕是细小的零件出现问题，都可能造成意想不到的的后果，所以对隧道顶部连接处设备的防松动检查是我们的重点工作。”郴州西高铁供电车间主任袁斌亮说。
“国庆期间，京广高铁动车开行密度大，一天开行上百对动车。列车白天高速度运行产生的震动对接触线和隧道顶部连接处的供电设备影响也特别大。所以为确保高铁供电安全，我们只有利用晚上动车停开的时间认真检修供电设备，防范于未然。”当天的工作负责人李胜前介绍。
对话间，只见年轻力壮的职工李博、邓加雄、路向阳、张鹏4人扶着梯车，袁峰和刘武开始一节一节登上梯车，先看看水泥有没有松动、T形螺栓有没有落槽，还时不时地拿出力矩扳手将松动的螺丝拧紧……
笔者在现场仔细统计了一下，这群“蜘蛛侠”从0:00至4:30这4个半小时里，每人平均检查了20个吊柱，爬上爬下40次，而检查一个吊柱需要10分钟，一晚上下来每人至少要在高空作业200分钟，一些体力不好的人下到地面腿都是软的，站都站不稳。
长时间夜间高空作业让他们过上了黑白颠倒的生活：晚上工作，白天睡觉。“不过时间一长大伙也习惯了，只要看到高铁供电安全畅通，大伙累一点苦一点也值。”李博说。(完)
