没有过多花哨的概念车、没有“虚假繁荣”的各类战略演说，发布的新车有超越以往的卖点，没有新车的展台也呈现出平和大气之态。广州车展上，自主品牌一洗铅华，低调而务实。
2013年，奇瑞将有2-3款新品面世，奇瑞人将其定位为奇瑞第二代产品，是奇瑞近几年深耕技术，全面整合体系后的成果展示；比亚迪将走精品车路线，也将有2-3款新车面市；长安今年暂时取消了高端车发展计划，以更真诚的态度做好中低端市场，为此后的发展打好基础；吉利延续其品质路线，将以整合渠道与提升服务力的形式提升品牌力……似乎最糟糕的时候已过去。明年，将是自主品牌的全面自愈期。
曾经的自主品牌是急功近利的，盲目扩张忽视产品、追逐利益胜过长远考虑。当市场足够开放之时，它渐渐无法抗衡——“品牌溢价力弱”，折射的却是产品力、服务力、营销力以及文化符号的差距。
诚然，近年来自主品牌的技术实力有了大幅跃升。涡轮增压缸内直喷、双离合、6速手自一体变速箱等核心技术我们都有了，但一位自主车企的技术老总曾说：目前相较国际水准，自主品牌最大的短板在于“平台整合”。对此，熟悉自主车的业内人士都有深刻体会，即便在动力与操控上表现优异的自主车型，在做工上与合资相比也有差距，比如发动机与变速器的匹配问题。这也佐证了自主品牌技术层面的“平台整合弱势”。
另外必须提到的是“自主汽车文化”。目前，我们的自主品牌没有文化。文化隐藏在每一个制造工艺、视听细节以及使用感受中，盲目走高端、大跃进绝非打造文化之路，在现有的条件下提供最迎合消费需求的产品，逐渐形成特有的购买与使用感受，才是正途。正如30多元一杯的星巴克咖啡很受欢迎，20多元一盒的雀巢咖啡一样卖得风生水起，“低调的亲民路线”最终会获得老百姓的欢迎。
｛明星车型｝
长城哈弗H系
哈弗H系胜在口碑。外观大气、发挥稳定、扎实耐用、性价比高是其最大卖点。连续几年平均每月销量均在1万辆以上，2012年10月整体销量接近3万辆。
吉利帝豪EC系
吉利帝豪EC-7、EC-8可说是自主品牌最早突破A级车市，并持续走势最好的车型系列。安全性是其最大卖点。其中EC7是首个获得欧洲碰撞标准四星的自主品牌车型。整个系列平均月销 7000-8000辆，排名可纳入主流车型。长安逸动
新C-NCAP五星标准碰撞后的首个五星自主品牌车型。逸动是长安近几年深耕技术以及品质的大成之作。外观、空间、发动机都不错，市场反响不俗，上量速度很快，近两月销量均将近6000辆。
比亚迪速锐
比亚迪F3的升级版。以“无人驾驶、遥控驾车”作为卖点，全面呈现了比亚迪近年来在“智能化设置”上的努力成果。面市以来，颇受关注与欢迎。上月销量已突破8000辆。
｛微访老总｝
@吉利汽车副总裁 刘金良
突破渠道与服务
现在，部分自主品牌的产品已经不比合资品牌差了，就是品牌力还存在问题。但品牌力的塑造非朝夕之功，目前的发展模式应该是：先抛开品牌，在渠道力和服务力上做文章，在渠道方面要采用多种渠道形式组合向市场进攻，同时全面提升服务力赢得消费者信赖。把这两个方面做好我们的品牌力也就上去了。吉利对明年比较乐观，明年自主品牌应该会有15%的增长。
@奇瑞汽车总经理助理 黄华琼
产品是一切的基础
一切一切的基础是产品，没有好的产品品质作为支撑，品牌便无法建立。这也是为什么奇瑞从成立到现在，在技术提升上做了大量投入。我们明年会有两到三款新产品推出市场，这个等级可以说是奇瑞的第二代产品出现了。奇瑞从今年6月份开始每个月都以10%左右的水平往上提升。明年估计会有5%-7%的增长率，会出现结构性的增长，奇瑞的目标是跑平市场增长率。
@广汽乘用车总经理 吴松
明年目标6.5万辆
广汽乘用车在广州国际车展期间发布的传祺GS5 1.8T、GA51.8T两款全新车型，具有造型新、内饰新、动力新、科技新等四大特点，完全不输任何合资品牌。2013年，广汽乘用车销量目标是6.5万辆。传祺10月销量接近4000，11月会接近5000，下个月有望达到6000。而明年，传祺将上市GA5 1.8T新车，传祺GS5也增加了1.8T车型，这两个1.8T再加上2.0L，冲击目标完全有可能实现。
@长城汽车销售公司副总经理 商玉贵
明年目标80万辆
明年车市还将有一个稳定的增长，估计增幅在5%左右。长城汽车明年目标定的是80万辆。靠什么支撑呢？靠产品支撑，靠开拓国际市场支撑。2013年长城将把哈弗这个品类做全。如今，小型SUV大行其道，将来增幅估计不小。所以，长城将开发一款介于哈弗M4和H5之间的车型。同时还将推出一款车身长度达4.8米的中大型SUV——哈弗H8。 华西都市报记者张海军陈瑶
