该专家认为：郑州市要想像“禁摩”一样“禁电”，显然是不可能的。与其任由电动车泛滥，不如明确其身份，给予它明确的路权。在条件适合的道路上划出电动车道，这是对其进行规范管理的前提条件，有了权利再明确其义务，人们也更好接受一些。
从上世纪90年代就开始关注电动车在城市交通中的作用的市民张大鹏认为：“郑州市的城市交通是以小汽车为中心设计的，非机动车尤其是电动车，从规划上就处于最弱势的地位，甚至《白皮书》上连提都没提。郑州市应正视电动车在市民出行中的作用，维护车主的出行权益，如果把电动车作为中心之一来设计交通，给予其通行空间和停车空间，让电动车有路可走，郑州市城市交通的混行状态就会有大幅改观，拥堵就会得到一定程度的缓解。”
张大鹏认为，对电动车的管理，最终的出路也是公共交通。他说：“电动车的大量增加恰恰说明郑州公共交通的落后。非机动车道被挤压、汽车在非机动车道的乱停乱放，引导大量电动车形成违章的习惯，电动车的违章又拖累了包括公交车在内的机动车的速度，而公交车的运行速度太慢又造成了电动车的增加，最终形成恶性循环。乘公交加步行的总体舒适度是高于骑电动车的，尤其是冬天和恶劣天气。骑电动车为的就是快捷准时，当公交车具备快捷准时的优点后，一部分骑电动车的市民会主动分流到乘公交车上来。他说，如果公共交通能够加快提速扩容，以BRT或常规公交专用道的方式实现公交速度倍增，再加上新增的公交运力，郑州市在未来10年将90%以上的电动车主分流到公共交通上，不是不可能的事情。