不少老司机都知道，遍布大街的电子摄像头功能单一，拍闯红灯的就管不了超速，拍违法并线的就管不了号牌遮挡。这是因为老款的“电子警察”只长“眼睛”，却没有“头脑”。
对司机来说有个“坏消息”，北京的“电子警察”正在升级换代，新型“电子警察”不仅有敏锐的“视力”，还有分析判断的“头脑”。由中关村高新技术企业北京文安科技公司研发出的一体化多功能“电子警察”，一个摄像头能兼顾3条车道，可同时识别违法变道、车辆轧线、逆行等5种以上违法行为。目前新型的“电子警察”已经在丰葆路、刘家窑桥南、东直门外大街等多个路段“上岗”了。
北京文安的产品测试部里，技术人员吴欣乐正在电脑前测试“电子警察”。屏幕上正播放北京某路口实拍的路况录像，画面上有3条车道，红绿灯交叉闪烁，车流熙熙攘攘。吴欣乐用一个茶杯大小的摄像头对着屏幕“拍摄”。“这模拟的是‘电子警察’在路口的工作实景。”北京文安董事长陶海说。
与摄像头连接的是一台电脑，电脑显示屏上是实时拍摄的道路路况，不过，车道之间出现了一条黄线，每辆经过的机动车上方，都有一个红框追随，直到机动车消失在屏幕之外。这台电脑实际就是“电子警察”的后台。“这些黄线、红框，其实是在对车辆定位，一旦出现违法行驶，就会被‘锁住’。”陶海说。
吴欣乐面前播放的录像中，正好有一辆蓝色的小汽车在红灯时加速经过路口，就见他桌上的电脑屏幕上，这辆车的车牌号、违法时间、现场照片已经自动地一一记录存档。
实用中摄像头用3G网络与后台连接，“后台可以遥控摄像头。摄像头里除了有一枚摄像芯片，还有一枚中央处理芯片，可以对拍摄内容进行处理，自动进行车流统计和识别各种违法行为。”陶海说，这个叫“双芯智能一体机电子警察系统”，摄像头有500万像素，能识别在路口违法变道、车辆轧线、逆行、异常停车和占用应急车道等5种以上违法行为。这种“一专多能”的“电子警察”，是文安科技首创的产品。
陶海说，安装老款的交通违法摄像头，通常需挖坑、架杆、走线。抓拍闯红灯，需要安装一个红绿灯检测机，然后在路口前方埋下一个称为“触发线”的线圈，一旦有车辆轧到触发线圈，摄像头就进行拍摄。同时，交通路口通常还要安装设备箱，用来控制“电子警察”设备。拍下的照片需要人工判断、确认，把车牌号记下来。
“简单来说，传统的摄像头只能拍和看，相当于眼睛。而我们的科研成果，相当于给摄像机安装一个‘头脑’，让摄像头能够自己看懂图像，自动识别出视频图像当中‘有问题’的人、车或其他目标物体。”陶海说，有了“头脑”，摄像头就具备了车牌识别、人员和车辆数量统计、轨迹跟踪、异常行为的监测报警等功能。
这个“头脑”的核心，是计算机识别技术。
为了让计算机识别技术走出实验室，陶海放弃了美国大学终身教授的职位，回北京创办北京文安。员工最初只有10余人，但成果却一项接一项：
2005年公司成立，研发出国内识别率最高的车牌自动识别系统。
2006年，业内第一家推出完全依靠视频触发的标清闯红灯电子警察系统，在北京大规模使用。
2008年，国内第一家推出基于人体建模的视频客流统计系统，通过摄像头进行人数统计，被应用于北京市属11个公园、西单商业街、东直门交通枢纽和地铁9号线等公共场所。
2010年，全球第一家推出太阳能供电、3G无线传输的固定式200万像素高清智能一体机“电子警察”，抓拍占用应急车道等多种违法行为；同年，全球第一家推出安装在公交车上的移动式“电子警察”，目前已在平安大街、长安街、京通快速路等路段的公交车上大规模使用。
北京文安的科技成果在北京应用成功后，又迅速推广向全国。“电子警察”已在天津、上海、山东、辽宁等全国1/3的省市交管部门“上岗”；客流统计系统在上海虹桥枢纽、上海世博会、深圳地铁等地方应用。
2008年以来，北京文安业绩快速增长，最近3年营业收入年均增长137%。
新近发布的《北京市“十二五”时期交通发展建设规划》提出，到2015年，本市将新建3000套固定式“电子警察”、1000套移动式“电子警察”。陶海说，随着智能交通的发展，“电子警察”未来的市场潜力更大。（记者 董长青）
