日前，教育部、公安部、中宣部、发改委、工信部、司法部、财政部、住建部、交通部、税务总局、质检总局、广电总局、安全监管总局、国务院法制办、国务院新闻办、保监会、全总、团中央、全国妇联等20个“有关部委”联合发文，要求各地政府部门“明确参与校车安全管理工作机制相关部门的职责，研究制定校车安全管理政策措施，建立健全校车安全管理各项制度，协调解决校车安全管理的有关问题，确保校车安全”。
去年连续发生的严重校车安全事件，搅动了全国人民的心，以致话题久久落不了地，而“有关部委”的“有关文件”，却是“只听楼板响，不见人下来”。事情过去半年多，相关文件终于姗姗出台，参与的 “相关部委”竟有20个之多，而且个个都是权倾一方的“大衙门”。这固然反映了政府对校车安全问题的重视，不过以我等智商理解，校车虽然关系到孩子生命，但毕竟是一个很局部、很具体的事情，并不包含什么高新科技，也不至于复杂到要牵涉半个国务院，时间花费如此之久。是不是反映出我们政府机构之庞大，体制之复杂，要办成一件事是多么的不容易！
实际上，解决了就近上学、住校和交通问题，校车所剩的“问题”也就不多了，且不复杂，再制定校车标准不过是“锦上添花”而已，无需过于大动干戈。
我们一贯认为所有的生命都是宝贵的，从来不认可只有校车安全是个问题，其他车子安全就不是问题。其实校车安全问题并不在车，调查结果证明，过往所有发生的校车安全问题，全都是管理与违法问题，包括对车子的改装、超载、以及违法驾驶等。如果管理到位，杜绝交通违法事件，特别是对车子的非法改装和超载，以往那些校车安全悲剧本可以不发生。
抓校车安全只是在车子身上下功夫，不仅不是治本之道，而且成本非常之高，按照目前国家的财力与相关家庭的经济水平，都是难以承受之重，往往还会挂一漏万。据报载，浙江省德清县政府分三批购置了79辆学生接送专车，投入2000多万元。车身通体刷成橙黄色，有醒目“校车”标识，安装GPS定位系统、上下车自动拍照装置等设备，车子确实很好，但只承担了5000多名12周岁以下小学生的上下学接送任务，这个数字仅占全县小学生的一半左右，那么，其余的孩子呢？按照经验判断，一般来说，解决问题总是“先易后难”，剩下的一半，解决难度可能更大，可能需要花费的银两也更多。
《校车安全管理条例》提到，要建立多渠道筹措校车经费的机制，并通过财政资助、税收优惠、鼓励社会捐赠等多种方式，按照规定支持使用校车接送学生的服务。社会捐赠是救急不救穷，企业赞助更是要求回报的，其中稳定可靠的资金来源，恐怕还是县政府。类似德清县这样富裕的县政府全国能有多少？对绝大多数县政府来说，还只是“吃饭财政”，甚至连“吃饭财政”都做不到，做这种投入实在力所不及。
过高的校车标准看起来很美，对大多数地区来说，可能就是“画饼充饥”，校车的高标准就是一句空话。（程远）
