机库高度限制机身设计
由于中国航母平台采用滑跃起飞方式放飞舰载机，起飞角高达14度，因此舰载预警机面临E2无需考虑的大迎角起飞问题。在大迎角状态下，预警机碟型天线造成的紊乱气流对垂尾的影响会更大，这大概是国产预警机与E2在垂尾设计上区别的原因所在。
垂尾的作用是保持飞机飞行时的纵向安定性，当气流经过雷达天线支柱和天线罩后，会产生各种紊流，破坏飞机表面的局部流场，从而使得垂尾效率下降，解决这个问题的办法是将垂尾放到天线罩影响范围以外。由于航母机库高度限制了飞机垂尾高度、飞机折迭后翼展限制了垂尾安装宽度，因此预警机能布置的范围是有限的，为了提高效能只好采用多个小型垂尾。
大翼展给预警机在空中作用巨大，但在航母上起降时，会给航母甲板设计造成无限困扰。因为飞机降落时不可能完全对准跑道中心线，为了给飞行员留出安全操作的余量，航母降落跑道的宽度是按照飞机机翼两侧各增加5米来设计的。跑道越宽，对飞行员降落时允许的误差越大，但占用的甲板面积也越大，这就影响了航母搭载飞机的数量，不利于战斗力的发挥，因此跑道宽度必须严格限制，对飞机翼展也要严格限制。
舰载战斗机翼展约14米，预警机翼展则约24米，也就是说，战斗机需要的跑道宽度只够预警机展开机翼，要安全降落还需要将跑道加宽10米。
当年苏联在设计制造“瓦良格”号时，为它准备的是雅克44型预警机，它的翼展小于运7。这样就使运7无法在瓦舰甲板上使用，如果强行使用，它就会挤占歼15战机的空间。
