前不久，酝酿两年之久的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》正式发布。按照规划要求，到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
虽然对于如何补贴新能源车依然没有明确细则，但目标出来了，蓝图画得很美好。也许新事物的发展过程总是比较曲折，记者从杭州车市调查发现，大家对混合动力汽车的接受程度还是不高。到底哪些“刻板印象”造成了消费者的顾虑？
厂家热情探索 市场反应平淡
“新能源不过是一个概念”，说到新能源汽车，不少人都有这样的感觉，它似乎离我们很遥远。近年来，新能源汽车不断亮相。在街头，我们看到了纯电动的公交车、出租车。在4S店里，我们看到了越来越多的电动车、混合动力车。新能源逐渐从“概念”变成了“现实”。
各大汽车厂商在新能源方面的动作越来越频繁。从奥迪推出第一款量产混合动力车Q5 Hybrid，到宝马与丰田联合宣布深化合作发展混合动力技术，无论是奥迪、宝马还是奔驰、雷克萨斯，豪华车品牌显然都希望在新能源这块未来最具潜力的市场夺得先机。相比之下，因为受到技术水平、资金的限制，国内汽车品牌的动作就弱了一些。记者了解到，目前市场上较有影响力的混合动力车，依然是以丰田为代表的外资品牌车型。
虽然从生产层面上，厂家研发新能源汽车的积极性挺高，不过从市场销售情况来看，消费者对于新能源汽车的信心依然不足。
据一家比亚迪经销商透露，该品牌旗下的F3DM作为一款混合动力车型，目前的销量就不多，以政府采购为主。这款车的车价是16.98万元，扣掉政府补贴5万元，目前售价是11.98万元。“真正了解新能源的消费者不多，购买混合动力车，他们还是有很多顾虑。”该负责人坦言，虽然有补贴，但是购车者关心的显然不仅仅是车价。
本土品牌让大家有所顾虑，豪华品牌同样难逃尴尬。宝荣宝马4S店的副总经理胡雅慧表示，目前店里没有再进混合动力车型，去年倒是有卖过一阵子。她说去年店里总共卖出了10多台包括X6和7系在内的几款混合动力车型，明显感觉到这种车子比较难卖，因此今年没有再配货。“他们还是觉得买这种车子有点风险，感觉自己像小白鼠。”胡雅慧认为，对新能源技术抱有怀疑，是多数人不愿意购买的主要原因。
奔驰S400也是一款混合动力车型，在市面上的销售情况也很一般。奔驰东星行的销售经理蔡红芳表示，这款车子本身到店的数量就不多，消费者的接受程度也不高，很多客人都会担心混合动力的车子功能不稳定。
担心技术纠结价格 光有“规划”似乎不够
一方面是车企在混合动力方面的苦心孤诣，一方面是消费者的信心不足。到底哪些“刻板印象”造成了消费者的顾虑？而“规划”的发布，对于解决这些顾虑又起到什么样的作用？
目前比较主流的新能源汽车主要是电动车，其中包括了纯电动车和混合动力车，而各大厂商着力向市场推广的是后者，诸如雷克萨斯刚上市的ES系列、丰田普锐斯、君越eAssist、凯美瑞·尊瑞都属其中。
对于混合动力车型而言，电池问题是最核心的技术问题，包括电池是否安全环保；是否具备轻量、轻体积同能贮存尽可能多能量的较大能量密度；是否有等同甚至超过车身寿命的使用寿命，这些都是购车者普遍关心的问题。大多数混合动力车型面市的时间不长，这方面的表现没有经过现实考验，光光通过厂商发布的信息来考量，显然缺少说服力。
除了对新能源技术的考量需要时间，对于消费者来说，最直接的考量还包括了价格。早年普锐斯刚刚进入中国市场时，混合动力版要比普通燃油版贵上将近一倍，这种鲜明的价格差，也导致了很多人觉得新能源车太“烫手”。近年来厂商虽然在价格方面似乎做出了让步，不过混动版始终要比燃油版贵上一些。不太愿意算细账，没能考虑到将来节油问题的消费者，往往就不愿意多花钱买新技术。
为了对付这个问题，有些车型就干脆只出混动版。最近刚刚开售的本田CR—Z就采用了这种方式，28.88万元的车价，只有混合动力版，据广本顺天店总经理绍贤彬介绍，目前到店询问这款车子的客人颇多，大概因为没了和燃油版相比的价格劣势，或许消费者对这样的价格接受程度会更高。
从消费者的角度来说，前不久发布的规划，对于解决他们在价格和技术方面的顾虑，短期内没有太直接的作用。即使混动版的价格与燃油版持平，还是有很多人宁愿选择技术成熟的燃油版，更何况目前针对新能源汽车的补贴细则尚未出台。
不过，这次规划对于发展新能源还是有重要的指向作用。毕竟它意味着将来或许会有更多对于购买新能源车的利好消息。比如对于限购、限牌、限行，针对新能源车的特殊对待，这些都是值得期待，并且能对购车者起到驱动作用。 □本报记者 周颖/文
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