【解读】
不再为审批跑断腿 降低建设成本
“以前，审批立体车库，像一次漫长的马拉松，费时、费力。”王杰说，新政出台后，将大大降低立体车库的建设成本，缓解停车难。
王杰举例说，以前建设立体车库，需要到文物部门审查，而郑州市文物部门勘探周期一般是3个月。“凡不涉及地下开挖的，文物部门不再单独审查”这项规定，能够大大缩短立体车库建设周期。
“此外，城市基础设施建设配套费，也比较昂贵。”王杰说，以华林都市家园获得审批的立体车库为例，实际占用258平方米，因为是三层，所以按照774平方米缴纳城市基础设施建设配套费。而每平方米城市基础设施建设配套费需要缴纳170元。由此计算，这个车库仅配套费一项，就要支出13.15万。
【建议】
尽快明确立体车库属性 推动产业发展
然而，与周边城市相比。郑州立体车库建设还处于起步阶段。
2005年，郑州开建第一座立体车库。此后，郑州立体车库建设就像5月的天气一样，不温不火。去年，郑州市立体车库建设达到一个新的高度，全年建设3000多个立体停车位。同时，初步选址290处准备建立体车库。
而据河南昌平机电设备有限公司提供的一份内部数据显示，去年，太原建设2.3万个立体停车位；合肥建设2.6万个立体停车位……
不少建设立体车库的商家表示，立体车库“身份属性”不明晰是困扰立体车库发展的重要原因之一。
河南盛茂永代机械立体车库有限公司总经理朱志刚说，目前在立体车库建设领域，有的地方把它当作建筑物，也有地方把它当作临时建筑，还有地方称其为设备。三种身份属性，其申报审批是不一样的。例如，如果把它称作建筑物，就涉及到通风采光等问题，须按建筑物的相关要求进行审批；如果是按照临时建筑则标准手续就简单一些；如果是按照设备申报，更简单。
郑州大学建筑设计研究所所长、教授郑东军认为，郑州市把立体车库当作临时建筑审批，利于推进停车场建设，应该给予肯定。但这仅仅是一种“迂回”，并没有解决立体车库“身份属性”不明晰问题。他表示，尽快落实立体车库属性问题，对发展立体车库产业、解决停车难无疑会起到重大作用。
