【新闻摘要】
“这份报告把技术问题拔得太高,结果打击了整个中国高铁产业。事实上真正的问题在管理。”王梦恕说,动车事故原因归结为技术问题,造成二十几个国家对中国高铁不信任,严重损害了国家利益。“当初我们高铁要走向世界,(向海外买家)提了三条要求:用我们的技术、我们的标准、我们的设备。现在说技术不行,谁还敢用你的?严重损害了国家利益。”王梦恕说。
王梦恕称,事故调查组分管理和技术两个组,他负责技术。技术组是做模拟试验,来看究竟发生什么问题,是找原因、找缺点、找方法,给下个产品提供经验。这个是从知识分子的角度出发,而不是说把责任揽到自己身上。“后来发现不对,这样找漏洞,他们搞管理的就乘机把责任推到技术上了。”
作为温州动车事故调查组的副组长,中国工程院院士、著名桥隧专家、全国人大代表王梦恕在两会期间接受本报记者采访时坦言,他对调查报告只打了60分,因为这份报告将技术原因夸大,同时他认为,不能因动车事故否定高铁。
“这份报告把技术问题拔得太高,结果打击了整个中国高铁产业。事实上真正的问题在管理。”王梦恕说,动车事故原因归结为技术问题,造成二十几个国家对中国高铁不信任,严重损害了国家利益。“当初我们高铁要走向世界,(向海外买家)提了三条要求:用我们的技术、我们的标准、我们的设备。现在说技术不行,谁还敢用你的?严重损害了国家利益。”王梦恕说。
王梦恕称,事故调查组分管理和技术两个组,他负责技术。技术组是做模拟试验,来看究竟发生什么问题,是找原因、找缺点、找方法,给下个产品提供经验。这个是从知识分子的角度出发,而不是说把责任揽到自己身上。“后来发现不对,这样找漏洞,他们搞管理的就乘机把责任推到技术上了。”
对“大跃进”式的高铁建设,有公众质疑工程质量的问题,王梦恕表示高铁不存在赶工期。关键的路、轮子、钢轨、桥梁、隧道绝对没问题,是按百年大计来设计的,技术水准很高。轮轨要保证2毫米的精确位置,北京到上海温差很大,如何保证不因为热胀冷缩改变间距?这技术德国日本这种国家没有,我们是国际领先的。轮轨技术解决了,整个稳定性、可靠性都没问题。“建设施工中都有记录,分得非常清楚,一旦出问题肯定跑不了。这种情况下没人敢偷工减料,不敢。”
据《羊城晚报》
