【新闻摘要】在开封，公交车司机一天工作时间达到十几个小时也是常有的事。多跑两趟车，工资会相应高一些，因此有的司机也愿意上连班,即从早上首班车一直工作到晚上末班车。“开封市首班车最早的是早晨6点准时发车，公司要求我们提前半个小时签到，一般我们四五点钟的时候就得起床往公司赶。末班车晚上八点多，送完乘客以后再把公交车送回公司，回到家里都到晚上10点多了。”36路公交车司机高师傅说。
闹市区人多、车多，十分拥挤，公交车司机必须小心谨慎，精神高度集中。
开封市一位公交车司机在送完最后一班乘客后，突发脑干出血病情，紧急抢救了4天才脱离生命危险。此事引发人们对公交司机健康状况的关注。（记者周斌 实习生 陈龙 李骁晋文图）
记者调查发现，劳动强度大、职业风险高、工资水平较低，导致这个行业人手短缺，进而制约着城市公交事业的健康发展。业内人士和人大代表建议，应让公交企业回归公益，将公交车司机纳入特殊工种进行政策支持。
[人大代表]
“公交车司机应纳入特殊工种”
2010年全国两会上，人大代表、济南市公交总公司客服中心副主任吴倩就提出了将城市公交驾驶员列为特殊工种的建议。
吴倩调研发现，年近退休的一线驾驶员不在少数，除非身体不允许才能转岗到其他岗位，多数驾驶员会一直干到退休，转岗很难。“驾驶员不仅工作时间长，而且还要负责车辆保养、打扫车厢卫生以及监督乘客投币，劳动强度很大。在公交行业，男性驾驶员60岁退休，女性驾驶员50岁退休，很多人开了一辈子车，身体很容易出现问题，不利于日常行驶安全。”吴倩说。
为此，吴倩建议把公交驾驶员划归到特殊工种，落实提高相关福利待遇，享受提前退休政策，即男性驾驶员55岁退休，女性驾驶员45岁退休。
在业内人士看来，公交企业应回归公益，走政府全额拨款、收支两条线这条道路。公交企业自身也需要进一步完善员工激励机制，这样公交行业才有活力。
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