在确认电池有足够电量后可以选择“Eco Pro”模式，5系混合动力版在该模式下最高时速为37英里（约合60公里），但行驶距离不太远，据宝马测试的距离，为2.5英里（约合4公里），平均时速为22英里（约合35.4公里），电量耗尽后汽油引擎立刻跟上，继续提供动力。选择电动模式也意味着你无需再费力用脚控制油门，顶多是不慎碰到油门，起动汽油引擎。如果你是在洛杉矶早晚车流高峰阶段采用电动模式，这时让它发挥重要作用。但如果你住在郊区且避免在高峰阶段进城，那么电动模式其实没什么实际作用。
虽然该车在纯电动模式下的行驶距离很短，速度也不快，但不能否定的是在汽油引擎驱动时车辆加速性很优异。根据宝马提供的数据，0-100公里/小时加速时间仅为5.9秒。在中段加速时，这款车的加速也很快，而且车厢内很安静。在电机运行时，车厢内接近寂静无声，加上进一步优化的引擎，使车辆的噪音得到很好抑制。因此车辆实际行驶速度往往超过驾驶员的预计，往往速度已经很快了，但驾驶员并未觉察，这一点与7系混合动力版一样。
八速ZF自动变速箱在传输动力过程中没有任何问题。无论是利用排挡杆自动换挡还是使用换挡拨片，都非常顺畅。实际上，这台变速器的降档是我试驾过的车型中最好的。同时从电动模式转换成汽油引擎驱动的衔接过程也给我留下深刻印象。车辆起步和制动也几乎感觉不到。这款车的其他驾驶感受与普通5系车差不多。行驶很优异，在车辆高速行驶使坐在车内感觉也很舒服。不过标准版5系的一些运动特性在这款车上似乎消失了。转向是最大的问题，宝马正在开发可以在操控感觉和灵敏性方面媲美老款液压助力系统的电子助力转向系统。与我以前试驾过的528i相比，这款车在各个方面都堪称完美，更适合日常驾驶。
2012款宝马5系混合动力版的核心要务是能产生V8引擎的性能并保持六缸引擎的油耗，因此该车采用了多项节油技术。其中引擎起动-停止功能可以在车辆停止时自动关闭引擎。另外还有定速巡航功能，在“Eco Pro”模式下，当时速达到100英里（约合161公里）时自动脱开并关闭汽油引擎，而在其他模式下50英里（约合80公里）就可以关闭引擎。不过，这项功能在很多同级车型，包括保时捷Panamera和新款911上都已经提供，同时这项功能还可以最大限度利用已经提供的制动能量再生系统。
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