车主声音
检测既花精力又花钱
记者在市区随机采访了几位拥有不同品牌乘用车的车主，虽然车主大多表示车内空气质量不佳，担心有害身体健康，但他们都没有自行去做车内空气检测的打算，对于即将实施的指南也缺乏关注。
家住蓬江区益华路的林女士为了方便送女儿上学，两年前入手了一辆新车，“现在如果几天不使用的话，一打开车门里面还是会有一股闷人的味道。”
当得知指南即将实施时，林女士并不看好。“专业检测既花精力又花钱，我们车主当然希望直接从汽车生产方面着手，严格规范汽车生产标准，才真正有利于我们车主。”“当然，如果在年审时可以顺便检测一下车内的空气，付点钱我也是可以接受的。” 林女士说。
误区
车内没气味不等于没污染
说到车内空气污染问题，大多数车主的第一反应就是“有味道”。不过，有业内人士提醒，车内空气是否受到有机物污染并不能仅靠气味进行判断。
“其实，甲醛和苯系物这两种物质超标，主要表现是会让车主眼睛刺痒，鼻子和喉咙不适，久了甚至会觉得头晕。车内没有气味，不代表这两种物质不存在。”新会立佳洁室内空气污染监测治理中心负责人黄薇燕如是说。
黄薇燕说，“市民普遍都知道甲醛、苯系物等会危害人的身体健康，但却没有要做空气检测的意识。有些车主入手新车后，过了一段时间发现头晕等症状，才开始重视起来。”
据其介绍，车内空气污染物主要的来源，是车内的坐椅皮革、内饰材料及车顶棚绒布所使用的黏合剂等，由于目前尚无更好的物质来代替含有甲醛等有害物质的黏合剂，因此仍在日常生产中大量使用，加上车内空间狭小，车内空气的污染就会比较严重。“我们的检测结果显示，很少车的内部污染物浓度是达标的，很多车都是超标五六倍。”黄薇燕说。
“如果能在厂家生产时就对车内空气污染物浓度进行控制，使之达标，这当然比车主自行检测、处理要好。然而这又是很难实现的。”黄薇燕解释道，“因为很多车零部件都来自不同的厂家，单个检查的时候，是合格的；但把它们合起来组在车内狭小的空间里面，空气质量就很难不超标了。”
指南规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见的车内挥发性有机物浓度要求。
指南还对其检验环境作出了规定，要求在《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》规定的环境条件下进行检测，在检测过程中受检车辆处于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态，发动机和空调等设备不工作。（文、图/记者华莹、陈卓达 通讯员杨金运）
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