建议
公路减免收费
让私家车增加运力
近年来，我国交通基础设施建设不可谓不快。统计数据显示，截至目前，全国高速公路达7万多公里，铁路营业里程达到9万多公里，双居世界第二。仅2011年，我国新增高速公路1．1万公里，民航实现固定资产投资额1585亿元，同比增长129%左右。
然而，迅速增长的交通运力，始终追不上迅速增长的春运客流。权威部门预测，今年春运，全国累计将有31亿多人次乘坐各种交通工具出行，比去年增长超过9%。
广铁集团客运处长黄欣分析认为，各种客流不断上升，加重了春运压力。同时，今年春节较早，大学生放假、农民工返乡以及探亲旅游客人，一起叠加在这段时间，可以说疏导今年春运客流，是一个世界级的难题。
业内人士指出，春运这种短时间大规模的交通流量，并不是中国特有的现象，不少发达国家在圣诞节前后也会出现“一票难求”的情况。
国务院发展研究中心农村经济研究部研究员崔传义说，从社会整体效益考虑，显然不能用春运客流量来设计交通运输的日常供给能力。“如果运力供给能够充分满足春运客流需求，日常运力必定严重过剩。毕竟春运只有几十天时间。”
“一方面要加大基础设施建设，另一方面应当调整思路，采取一些结构性的调整措施，增加应急渠道，形成社会合力，化解这一社会性难题。”崔传义说。
一些人士建议，相对铁路而言，公路提供运力的弹性要大得多，如果春节前后一些公路收费站减免收费，将大大降低公路运输成本，使得拥有私家车的人群可以腾出部分运力，也会刺激社会车辆临时投入经营性运营。
还有人士建议，有关部门及企业可以考虑春运期间适当让利或者下调油价等，刺激航空、公路等运输潜能的进一步释放。
“事实上，技术方案也许是有限的，无法解决春运的核心问题。”崔传义说，如何让迁徙的农民工融入城市安定下来，不要永远在火车线上来回迁徙。“否则即使是全中国的土地上铺满了铁轨，也无法让春运难题彻底解决。”
本报综合新华社等报道
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