民用大中型客车全是带骨架的
再说说骨架问题，我们依然从满足安全性上讲，有骨架比没有骨架的车，在安全性上可以说高得多，尤其是碰撞的时候。
事实上，这种骨架并没有太高的技术含量，现在路上跑的大中型客车，基本上全都是带骨架的。
前面已经讲到，相对于成人来说，坐校车的孩子们自我保护的能力并不高，成人乘坐的客车都有骨架，为什么要让孩子们坐没有骨架的校车？
实际上我们国家曾经是有过教训的，在上世纪八九十年代，我们国家当时允许一部分冲压车身的车跑客运，但后来就被国家禁止了。
为什么？一出事故就是群死群伤，因为安全性太差。
焦点四
争议
新国标导致成本大增？
成本与大客车相比基本持平甚至可能略降
宇通回应：说成本增加，其实也是一种想当然的思维。
和目前成人乘坐的同等大小的民用大客车相比，新国标的校车成本并没有增加，甚至还略有降低。
与普通民用客车相比，校车标准取消了行李舱、内行李架、车载娱乐设施等很多设施，即使增配了一些安全设备，成本增加也很有限，基本持平甚至可能略降。
举例来说，宇通生产的校车售价从20多万元到40多万元，而我们销售的普通客车价钱是多少呢？我们一年卖出4万多台，平均价钱是40多万元。
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