中国城市轨道交通建设将进入高峰 被指“大跃进”

　　——————— ■业界声音 ————————

　　城轨是必不可少的公共交通设施

　　问：现在我国很多城市都在大力发展城市轨道交通，有观点认为，这种建设可能是一种资源浪费，您怎么看这个问题？

　　邱慧(中国铁道科学研究院节能环保与劳卫研究所副所长)：城市轨道交通是城市公共交通模式的一种，具有运量大、速度快、安全性高、准时舒适、节能环保的特点。因为这些特点，得到了政府的大力支持。“十二五”期间，我国城市地铁轻轨建设将达到2600公里，建设投资规划额将达到一亿两千七百亿。可以说，未来5—10年将是城市轨道交通的建设高峰期。

　　作为一种公共交通，城轨的单位能耗比较低，当然这是相比如公交、小汽车其他几种运营模式而言，速度也更快捷。城轨充分节约土地资源，环保优势很明显，实现了节能减排。以运量来说，2011年9月19日，北京一天的运营人数达到745万。环保方面，由于主要是采用牵引，所以不太排放废气。城轨使用的是电力设备、电力牵引，都是清洁能源。此外在噪声和振动方面，由于主要是在地下行驶，对城市干扰不大。总的来说，城轨更适于现在的可持续协调发展。正是由于这些特点，所以城轨是比较受欢迎、比较节能环保的公共交通。

　　城市轨道交通是可持续发展、绿色交通的不可缺少的基础性设施。大力发展城市轨道交通，能起到明显改善城市交通堵塞，有效缓解交通环境的负面影响。城市轨道交通以其节能环保的特点，肯定能受到国家支持和老百姓的欢迎。我们认为，城市轨道交通有助于实现城市经济环境社会环境的统一，促进社会效益和环境效益的协调统一。

　　问：地铁一般都是修建在人口比较密集的城市中心区域，这对周围的环境有什么影响？有哪些需要注意的地方？

　　邱慧：地铁作为运营量大、通过城市密集区的轨道交通，不可避免地带来震动或照射方面的污染或弊端。以振动举例来说，它对既有建筑和新建建筑物都有影响，这主要是通过对轨道的改变来影响震动。

　　每个轨道交通都要进行环境影响评价，在这其中怎样真正做到跟城市规划、环境规划相符合是很重要的。以北京来说，要注重地下水源的调查，绕避地下水源的地区。在运营管理间，要设置合理的编组方案，加强运输组织管理。在前期开发阶段，一定要树立绿色城市轨道交通的理念，特别是施工的工艺和方法也很重要。

　　问：城市轨道交通的运营成本很高，也是耗电、耗能大户，在建设和运营城市轨道交通时，有哪些降低能耗的做法？我们正在采取这些做法吗？

　　邱慧：要建立绿色的城市轨道交通，必须从源头重视节能环保工作，更新设计理念，与先进的技术结合，达到优化节能环保的目的。同时建立一个比较完善的技术体系标准和产品准入制度，采用国际先进的新工艺、新技术新材料，研制节能环保设备。还必须建立真正的节能环保通用的评价评估机制，以利于进一步优化设计。

　　具体举例来说，在照明方面，采取高效节能的光源，如LED；在变频扶梯上，通过传感器，实时调整扶梯运行速度；合理设置供电系统，降低设备和线路损耗；通风空调方面也要采取变频和智能控制技术；设备监控进行综合运营和调度；此外还包括给排水系统的合理设置等等。

　　杨颖(中国南车株洲电力机车有限公司副总工程师)：在南方城市，车站的能耗占到了一半以上。车站的排放比较大的是那种设备消耗的电能，比如上海的人民广场站，每天客流量达到100万，其中换乘的乘客有50万。这个车站的能耗一年有1.5万度左右。车辆的能耗，在不同的城市有些差异，总的来说，牵引系统耗电占60%—70%，照明和空调35%左右。因此，车辆的轻量化很重要，因为重量一旦设计出来，30—50年的使用寿命，每天的使用都在节能。香港地铁经过研究，每个车辆只要轻一吨，每年可以降低8000度电。车辆可以采用不锈钢、铝合金材料。经过测算，一列车换成LED照明，全地下线大概每年可以节约2万度电，也就是40%。此外地铁一定要做客流优化，比如现在地铁运营的平均速度，每小时在低峰的时候减少2公里，能降低40%的能量。

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【 作者：王慧  编辑： 】