晶于外锐于心——试驾2012款斯柯达晶锐

　　工整而且实用

　　如果以电影《非诚勿扰》中葛优“外表时尚、内心保守”的择偶标准来选车，晶锐一定是首选。相对其亮丽的外观而言，晶锐的内饰则显得比较保守，应该说还是维持着大众家用车的一贯造型。当然，在相对拘谨的风格下，却蕴藏着同级一流的人性化设计。例如相对于一般车型副驾驶位只备有下手套箱的设计，晶锐却具有上下两个手套箱，大大增加了车内的储物空间。此外在后备厢配备的可拆卸杂物框，让车主无需担心篮球、花盆等不易固定的物品在后备厢中四处晃动，而后备厢内的挂钩和前门储物槽的固定橡皮筋，更体现了设计师缜密的心思。

　　空间是晶锐的另一大看点。它的前后排头部空间高度分别达989mm和994mm，甚至超过不少A级车型的头部空间。即使身材高大，坐在晶锐车内也不会有压抑的感觉，因为它的后排座椅腿部空间达864mm，几乎达到了A级车的尺寸。

　　2012款晶锐相比旧款在内饰方面进行了局部调整，比如，采用了与昊锐十分相似的新款方向盘，空调旋钮的造型更好看，音响控制面板在取消了CD播放功能后增加了SD卡槽，而变速器挡把则采用了新的全黑配色。另外，新车增加了大灯高度调节功能，只是低配版也相应取消了雾灯，而雨刮器也由原本的无骨缩水成了传统有骨雨刮片。

　　跑道上显真功

　　一直以来，大众车系的设计天平总是更加倾向于行驶稳定性，因此而导致的悬挂偏硬的问题却也不是人人都能接受的。尤其作为家用小车，这个矛盾更是突出。从晶锐我们可以看出厂家设计思路的转变，通过对悬挂系统的重新调校，晶锐对路面颠簸的处理能力有了明显提升。

　　旧款晶锐采用的机械助力转向系统个性很模糊，而新款的转向机构则与新POLO看齐，用上了电子助力转向，在转向手感提升的同时，也让人感觉更为精确灵敏。在本次试驾的上海天马山赛道上，新晶锐的这一升级在面对多弯的赛道时，让驾驶者感觉格外游刃有余。

　　曾经的试驾让我对旧款晶锐引擎的运转品质并不十分满意，准确的说是缺乏应有的细腻度，而新款晶锐似乎有了进步，我并不确定这是因为厂家对引擎进行了调整，亦或赛道驾驶时引擎自始至终的高转速淡化了人们的感知。不过可以确定的是，晶锐装备的1.6L 16气门发动机动力非常理想，尤其是155N·m的最大扭矩比大多数同排量的引擎要强，加上领先同级的6速手自一体变速器，加速十分爽朗。人们总说，赛道能将车辆的行驶缺陷放大，而晶锐在赛道上的表现虽不能说无可挑剔，但确实体现出大众车系了得的底盘功力。在极端的驾驶方式之下，新晶锐的车身稳定性依旧让人放心，前驱车容易出现的转向不足相当轻微，而接连多圈的“蹂躏”也并未对刹车系统造成明显的影响。晶锐温婉的外表下蕴藏着让人不能小看的性能实力。

　　（文/图 记者 朱钦）

　　参数

　　车身尺寸（mm）：4003×1642×1500

　　轴距（mm）：2465

　　排量（mL）：1598

　　最大功率（Kw）：77/5250

　　最大扭矩（Nm）：155/3750

　　评价

　　赞：

　　空间表现优异

　　动力配置先进

　　主、被动安全设施领先同级

　　弹：

　　引擎表现有些粗糙

　　部分配置缩水

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【 作者：魏巍  编辑： 】