“起跑”枪响路线各异
在政策的起伏下，尽管各大厂家对新能源车路线还不太明确，但都确定无疑的动起来了。
日产、三菱将宝押在纯电动车上，丰田则认为，混合动力(包括可插电混合动力)才是实现可持续移动的一项关键技术，也是现阶段最适合的技术。
规划未出台，但围绕该规划的战略布局早已经在国内各大汽车厂商之间展开。国内四大汽车公司纷纷根据规划草案订下了目标：2012年，一汽集团计划新能源轿车的产销量将达1.1万辆；东风集团规划到2015年，纯电动车的产销量达到5万辆；长安集团规划到2014年，新能源汽车的产销量将达15万辆；上汽集团规划到2015年，新能源汽车产能为30万辆。
在国内整车厂中，上汽、长安、北汽重点放在了电动车上，东风、广汽则表示混合动力、电动车、氢燃料都要搞。其次，新能源车面临的所有问题都没有企业能拿出令人信服的解决办法，都寄希望于政府出台政策支持。
但电池技术突破是关键，在电动车领域，电池技术仍然没有有效突破，比如比亚迪号称续航里程为300公里，号称全球最长的E6依然是3年前的E6。其实，电池技术的突破是全球范围的一个难题，日产风光无限的leaf巡航里程也才160公里。
另外，混合动力是不是中国的新能源汽车过渡必选项?如果走混合动力和插电式混合动力的路，中国在新能源车方面的领先地位就会受到挑战，因为几乎任何汽车制造大国都具备了纯熟混动车的量产能力。
业内人士认为，如果不走混动的路线直接走电动车路线，电池技术还不够纯熟，配套设施、电动车的持续续航能力等都欠缺。这样我们不得不放弃混动这个大市场。
目前，有些专家表示，混合动力、插电式混合动力更适合节能环保和动力要求。但另有专家更支持不走混动路线，加大电池技术的开发力度。他们认为，只有我们拥有了先进的电池技术，我们才能在新能源电动车领域领先，否则只能做一些国家的尾巴。
但是，国家发改委产业协调司相关人士则表示：“以前就是因为政府对创新工作插手过多，大多都是政府买单，导致创新各个环节的利益机制没有建立起来，政府应避免直接进入到创新的环节中当‘运动员’。”
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