要不要买车？很多北京人为此纠结。交通拥堵、高油价、停车费攀升让不少人对拥有一辆自己的车望而却步，限购政策的出台又让买车像中彩票一样要靠运气。买车不易、用车不便，以租代购不失为一种经济而便利的选择。
据测算，如果全年实际用车时间低于100天，租车就比买车更划算。以一辆普通家用轿车为例，散租每日租金不到200元，租100天总费用低于2万元，而购买家用轿车每年保险费、养护修车、车辆折旧的成本将超过2万元。
更重要的是，租车出行可以提高车辆使用效率，缓解因为汽车保有量急剧增加而日趋突出的交通、能源和环保等一系列问题。
根据公安部交管局的数据，截至今年8月底，全国机动车保有量高达2.19亿，而汽车保有量已经超过1亿辆。难怪一嗨租车公司董事长章瑞平说：“租车企业投入大量的资源去培育面向大众的短租市场，就是在与日益恶化的城市交通赛跑。”
“没有天花板”的行业
租车被称为“没有天花板”的行业。随着生活水平的提高，人们在出行中对汽车的依赖也日趋加重。
在美国，3亿人口就拥有2亿辆私家车。据此推算，拥有14亿人口的中国，如果要达到美国那样的汽车普及率，汽车保有量将近10亿台。“现在汽车保有量仅1亿台，不少城市的交通已经要靠限行、摇号勉力维系了，拥有10亿台车的情形无法想象。”在租车界，类似看法颇具代表性。
另一方面，当前我国拥有驾照的人数已经达到1.6亿，其中三分之二是没有车的“本本族”，这部分人群均被视为租车业的潜在客户。
租车业的发展空间，显然充满了想象力。事实上，从2005年起，我国的汽车租赁市场经历了第一轮高速增长，五年来的复合增长率高达30%。
而这还只是开始。据相关机构预测，到2015年，中国乘用车租赁市场的整体租车规模将达到45.3万辆，整体市场规模将超过350亿元。
“中国租车市场的环境与几年前相比发生了三大变化。”神州租车公司执行副总裁姚军红说，一是汽车文化的逐步形成刺激租赁市场快速发展。拥有私家车的人越多，未来租车的人也越多，因为这些人已经习惯开车出行，去外地出差或旅游没车会很不方便；二是经济环境的变化。租车从奢侈品转变为普通消费品，信用卡的流行也令租赁公司的工作效率和财产安全性大为提高；三是法规不断健全。2007年以前，汽车租赁公司归出租车公司管理，必须要经客运部门审批才能拿到运营资质，全国性的公司每个城市都要办一张牌照。2007年之后这个法规被废止。
姚军红就此认为，目前中国汽车租赁业发展的经济环境、道路环境都已具备，很快就会迎来一个爆发性增长。只是市场上缺乏大型的真正有诚信、标准化运作的公司，行业自身结构还不太成熟，老百姓对这一行还不太熟悉。
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