新能源车鱼贯入市 车市变局是否由此发端？

　　全面升级

　　技术、服务的全面升级，将是支撑起此轮新能源车热潮的根本。

　　根据比亚迪公布的相关数据和资料，比亚迪e6最大的特点是其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET—POWER铁电池。这种电池不仅是一款可以降解回收的“绿色电池”，还可以使用家用电源实现充电；此外，该车的续驶里程超过300公里，这一成绩已经达到全球领先水平。

　　专家表示，电动车的续航里程是左右纯电动车发展的关键因素。早前，电池模块的续航里程大都为200公里，基本达到城际间行驶的需求，但太过勉强。续航里程达到300公里后，将大大扩大车辆的使用范围，提升车辆实用价值。

　　据了解，目前国内约有60亿资金用于新能源车电池的研究，体积更小、电量更大、效率更高、发热更少成为未来电池发展的主要方向。随着电池性能提升和生产成本的降低，将为纯电动车发展奠定坚实基础。

　　在混合动力领域，CT 200h采用的雷克萨斯第二代油电混合动力系统，可以说是未来的一个发展方向。该系统搭载直列4缸1.8升发动机，配合高性能电机，混合动力系统能够实现100千瓦的最大功率及207牛·米峰值扭矩输出，百公里综合油耗仅4.6升。就参数而言，该系统动力水平较上一代提升约15%，已与传统1.8升动力系统相差无几；而在节油能力则较上一代约有一成的提升，更是传统1.8升动力系统的一半。新一代混合动力系统的实力可见一斑。值得一提的是，新一代混合动力系统的体积和重量，均较上一代产品有了明显缩减，这将更有利于车身的造型设计，同时为消费者带来更多的实用空间。

　　除了技术的长足进步外，配套设施的建设也正在抓紧进行。各城市正大力兴建充电站、充电桩等基础设施，各地政府也对新能源车实行各项补贴，车企也使出浑身解数，积极开展工作。比亚迪就牵手南方电网，为每位比亚迪电动车购车人提供充电柜安装服务，只要车主拥有固定车位，南方电网将为车主上门安装，这样车主在自己家中即可完成充电，而不用去专业充电站。白天用车、晚上充电的“手机式”用车时代即将来临。而购车配送充电柜这一模式，也为电动车的推广提供了一条新的可行路径。

　　发展迅猛

　　在国内，新能源车目前仍处于萌芽阶段，多数新能源车“雷声大、雨点小”。反观海外市场，新能源车已经取得阶段性成果，尤其是混合动力车基本已实现产业化，且发展迅猛。

　　1997年，丰田推出了世界上第一款批量生产的混合动力汽车普锐斯，标志着新能源车正式进入产业化阶段。 2007年起，受能源紧缺及全球节能减排呼声高涨的影响，发展新能源汽车成为全球汽车界的共识。尽管美国、日本、德国、法国等的汽车巨头都认同这一道路，但初期发展方向各有不同。日系侧重发展混合动力车，美系则直接发展燃料电池车。

　　经过这几年的研发和市场开拓，从2010年起，众多跨国车企基本确认了发展新能源车从混合动力车、插电式混合动力车、纯电动车到燃料电池车四个阶段。由于在发展新能源道路上判断准确，以丰田为代表的日系企业目前已经占得先机，截至今年8月，丰田混合动力车在全球的销量已突破330万辆，在北美市场和日本市场已经得到充分认可。 2009年4月份，本田Insight混合动力车一举登上日本新车销量排行榜榜首。去年，丰田普锐斯成为日本年度最畅销车型。

　　海外新能源车的快速发展，得益于产品的技术升级和售后服务的完善。目前，日本的混合动力已发展到第二代，动力和燃油经济性更出色。售后服务方面，海外车企针对新能源车的质保期更长。新能源车的发展更离不开政策的支持。如2009年4月1日，日本开始实施“绿色税制”，免除消费者在购买纯电动汽车、混合动力汽车时的多项税收。在美国，消费者购买新能源车在减税的同时，还可减免公共场所的停车费。此外，美国从2009年8月投入24亿美元支持插电式混合动力车的研发与产业化，其中20亿美元用来支持先进动力电池的研发和产业化。德国从今年起启动了一项投资4.2亿欧元的车用锂电池开发计划。

　　目前，世界各国都相继发布电动汽车发展战略和国家计划，进一步为产业发展指明了方向。美国政府就宣布实施绿色新政，计划到2015年普及100万辆插电式混合动力电动汽车。日本把发展新能源汽车作为“低碳革命”的核心内容，并计划到2020年累计销售1350万辆新能源车。日本到2020年计划至少开发出38款混合动力车、17款纯电动汽车。德国政府在2008年11月提出，未来10年普及100万辆插电式混合动力汽车和纯电动汽车。

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【 作者：吕思言  编辑： 】