公交都市的民生愿景
巴振东介绍，目前获批的“公交都市”示范城市只有深圳一家，“郑州的‘公交都市’示范城市的实施方案已经报到交通部，正在等待审核，不出意外的话，郑州将和济南一起在今年年底前获得审批。”
根据郑州是创建国家公交都市示范城市的建设目标，到“十二五”末，郑州市公共交通将基本形成以轨道交通和快速公交为骨干，常规公交为主体，出租车为补充、慢行交通为延伸的一体化城市公共交通体系。
“到2015年，公交出行分担率要达到40%，郑州公交的运营车辆达到8400标台，万人拥有公交车辆达到18标台。”巴振东说，“不仅如此，城市建成区公交站点300米覆盖率将达到90%，实现主城区500米能上车、5分钟内能换乘。”
据介绍，目前郑州市公交专用道只有31.8公里，2012年将拓展延伸38.8公里，到“十二五”末，快速公交专用道要达到158.64公里，运营速度达到每小时22公里，并进一步延伸支线，搭建“三横两纵两环六放射”的快速公交走廊，形成“方便、快捷、舒适、安全、经济”的快速公交网络。
“近年来，郑州市每年都从财政上拿出一部分资金，增加公交运力500至600标台，‘十二五’末，万人拥有公交车辆不少于18标台，保障80%以上公交线路的早晚高峰发车间隔缩短至3分钟之内，减少乘客换乘和等候时间。”巴振东介绍，届时，常规公交线路将达到300条，日均客运量达到350万至450万人次，建成区公交站点500米基本达到全覆盖。
此外，郑州还将对城市主干道上的公交线路采取退出、截断、合并等措施，减少线路重复，构建八纵八横的骨干公交线网，解决大流量、长距离客流出行，提高运送速度和运营能力；在背街小巷发展区域巴士，解决客流“微循环”，与主干线路和快速公交接驳换乘，输送客流，形成“快速公交线路+主干公交线路+支线路”的功能突出、结构合理的三级公交线网布局。
为提高公交准点率，2012年郑州将完成快速公交1号线及新建快速公交专用道的公交优先通行信号系统。2015年，完成花园路、紫荆山路、金水路、建设路等公交客流较大且具有实施条件的主干道公交优先信号配置。
“目前郑州的大部分公交都安装了GPS定位系统，现在等公交，用手机就可以随时查询下一趟公交的具体位置。”巴振东说，郑州公交智能化水平在全国都是位于前列的，在未来几年，郑州还将继续完善技术支撑体系，在城市主干道上逐步建设电子站牌，到2015年，电子站牌站点的比例将达到50%。同时还要建设、完善互动信息发布系统，包括交通信息发布网站、微博、WAP网站及个性化服务。
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