大运期间，深圳发起志愿“绿色出行”倡议，完成了城市管理的一次大胆突破和创新。 鲁力 摄
开篇语 今年8月，历经4年多筹办的第26届世界大学生运动会在深圳成功举行。大运会给深圳带来了哪些遗产？深圳在后大运时代如何延续“不一样的精彩”？近期，深圳全市正在开展为期3个月的“弘扬大运精神”学习教育活动。活动的重要一环，就是将大运会筹办、举办过程中在城市管理、社会管理、行政管理和社会建设等方面的成果科学化、制度化、法制化，形成制度成果。今天起，本报将持续聚焦深圳在大运期间推出的交通出行、城市刷新、U站管理、场馆利用等创新做法，探寻这些大运成果制度化的路径和方式。
超过200万的机动车保有量，全国最高的机动车密度，每年超过10%的机动车增长。对于举办世界大学生运动会的深圳而言，减少上路机动车数量，是确保赛事交通组织正常运转的唯一选择。然而，在巨大的挑战面前，深圳却放弃了以“行政强制”方式“限行”的传统做法，转而发起志愿“绿色出行”倡议，充分调动市民积极参与，完成了城市管理的一次大胆突破和创新。
大运会期间，深圳空旷而通畅的道路，不仅是市民对政府呼声的积极响应，也是深圳“志愿之城”良好形象的展示，更是深圳举办重大活动的一次成功尝试。然而，大运会结束后的两个月，深圳的道路交通从平静回归繁忙，从通畅又走回到了早晚高峰必堵的老路。作为城市交通主管部门的深圳市交委，不久前刚刚发布了城市交通发展白皮书，疏导交通拥堵成为白皮书的核心内容。
10月31日，在深圳市委、市政府发起的“弘扬大运精神”学习教育活动中，志愿“绿色出行”被列为大运会的重要成果。未来两个月，深圳市交委还将对“绿色出行”经验进行总结，并将该措施制度化，作为解决全市交通问题的重要手段。
一项基于市民志愿的交通管理措施，从临时性举措成为常规性制度，还有许多配套政策需要完善。引导车主合理用车，抑制和减少不必要的机动车出行，是两个基本的方向。在深圳市交委相关细节还未出台之前，本报也对“绿色出行”常态化的路径做了大胆的猜测。此外，制定一项影响全市两百多万车主的制度，听取市民的声音和观点，是确保制度能够长期坚持的重要环节。
猜想
出台奖励措施鼓励少开车
今年7月，深圳志愿“绿色出行”行动发起后，深圳市交警局曾表示，将对大运会期间申报停驶次数多的车辆进行统计，并对主动停驶的司机授予“绿色出行之星”荣誉。尽管此项奖励截至目前仍未落实，但从交警部门释放的信号来判断，从事关车主利益的角度出发，出台相关的奖励政策推进“绿色出行”，并非没有可能。
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