2015年郑州将形成城铁“半小时通勤圈”19分钟到开封/图

　　如何落实

　　机场至许昌、至登封至洛阳城际铁路提上日程

　　“优化铁路、公路、航空、城市交通等运输方式的规划布局，推动多种交通方式高效衔接、功能互补，形成以郑州为中心、地区性枢纽为节点的交通枢纽体系。”省交通运输厅相关负责人表示，建设中原经济区，交通要先行。

　　眼下，除了三条正在建设的城际铁路，石武客运专线年底前将建成投用；同时，我省将加快新郑机场至许昌、郑州至新乡、新郑机场至登封至洛阳城际铁路和云台山支线前期工作，争取早日开工；启动焦作至济源至洛阳、许昌至漯河城际铁路前期工作。

　　发展机会

　　郑州将形成城际铁路“半小时通勤圈”

　　实施中原城市群城际铁路网建设规划，将形成以郑州为中心、城际铁路和快速通道为支撑的“半小时通勤圈”（大体以市中心区为中心，以持有定期票证、乘公共交通工具往返工作地点的通勤职工的最大通勤距离为半径所组成的不规则圆形地域），并将建设通达其他中心城市的“1小时经济圈”，形成连接周边省会城市的高效便捷交通格局。

　　郑州市交通运输十二五规划中也提出了“建设200公里城际铁路网络”的目标，表示将确保郑州至开封、郑州至焦作、郑州至机场3条城际铁路建成通车。

　　同时，力争机场至许昌、机场至登封至洛阳两条城际铁路开工建设。到2015年，基本形成以郑州为中心的城际铁路“半小时通勤圈”和“1小时经济圈”。

　　“郑州至开封、郑州至焦作、郑州至机场城际铁路的建设，将密切三个城市之间的联系，有利于构建‘大郑州’格局。”华北水利水电学院副教授付逸飞认为，三条城际铁路的建设对于构建我省的综合交通体系、带动沿线市、县的发展都有积极作用。

　　在付逸飞的眼里，河南省城际铁路网的建设和运营，对于中原崛起以及中原经济区建设，加速中原城市群的融合，将具有非常重要的意义。将由原来的理论融合、规划融合、政策融合，通过城际铁路网的构建，逐步向人员融合、项目融合、商务融合甚至生活融合等方面转化。

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【 作者：记者 郭富收  编辑： 刘丽雅 】