郑州BRT成功申报联合国CDM项目
根据《联合国气候变化框架公约》第三次缔约方大会签署的《京都协定书》，清洁发展机制（CDM）项目是发达国家缔约方可以提供资金和技术支持，在发展中国家开展温室气体减排项目，项目所产生温室气体减少的排放量，发展中国家可以用来进行转让交易，在经济上获益。
郑州市快速公交项目符合CDM在城市交通领域的识别要求，在郑州公交总公司的配合下，与项目有关的快速公交和常规公司及有关的客流、车辆调查已经完成，格鲁特咨询公司编制的CDM项目设计文件（PDD）已经国家发改委审查通过。
目前，联合国审定机构正在审查并编制审定报告。
将在三环上建设准快速公交线路
“十二五”规划指出，郑州快速公交作为轨道交通的补充，与轨道交通共同承担公共交通的骨干功能，并与轨道交通、常规公交形成功能结构合理、完善的公共交通系统。
按照这一定位，郑州BRT下一步将在首期线路公交专用道的基础上进行扩展和延伸，在三环上建设准快速公交线路。
结合BRT的发展，郑州公交总公司建议本市启用信号灯优先系统，在二环上设置BRT专用信号灯，这样即可避开与社会车辆间的冲突，保证快速公交在主线上畅通行驶，体现公交优先权，更好更快地将乘客送往目的地。
同时，减少专用道护栏开口，在二环主线专用道上减少开口数量，有效控制主干道上车辆拥堵现象，降低安全隐患，从而提高车辆的运行速度。
通过首期快速公交建设经验，郑州市公交总公司还建议在以后的建设中加强快速公交场站建设，与线网规划同步进行；道路工程方面应对专用道路面进行特殊处理，加大路面承受程度，特别是站台内定点停靠的地方；对快速公交今后发展应纳入政府计划，并立法予以使用。
完善细节，务求完美
BRT刚开通的那段时间，有朋友抱怨说：BRT简直成了老年人的“观光公交”了，没事就来个“郑州半日游”……这样的抱怨，应算是夸赞：这是一条民众坐得起、速度快、舒适度高的公交线路。
回头看看不难发现，为市民出行提供便利的BRT，并不是没有“硬币的另一面”。比如有人质疑，BRT专用道挤压了本已有限的道路空间，对道路整体运行产生负面影响……
回应质疑，要用事实说话。数据显示，截至目前，郑州BRT日均客流量已达40万人次，最高达到47.6万人次；而且，城市道路资源本就不应按“车”分配，而应按照车辆运载的“人”进行分配——BRT速度更快、载客更多，理应被赋予更多的责任。
当然，郑州BRT当前的运行并非尽善尽美。比如，尽管线网总长度已达192.2公里，但覆盖范围还是有限。所以，根据规划，下一步，郑州将在三环上建设准快速公交线路。同时，能准确“分流”车辆的BRT专用信号灯，目前为止还未启用……
完善细节，有硬件，也应该有软件。根据建议，“快速公交今后发展应纳入政府计划，并立法予以使用”。彼时，从决策到建设再到运行，能否多设置一些民意参与程序，让民众的智慧充分渗透到细节完善的每一个细枝末节。晚报评论员 李记
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