郑州的BRT极大方便了市民的出行。
中原网讯（记者 邢进/文 廖谦/图）昨晚7时许，在花园路农业路口某公司工作的杜丽走出办公室，径直前往BRT经五路站。
她要在这里搭乘B1路车赶回航海路帝湖花园的家中，“从这里到家，不会超过一个小时，今天8点钟前估计可以到家”。
这是杜丽每天上下班都要走的路线，自从2009年快速公交开通之后，这条线路给她的生活带来不少便利。“之前，我要先在花园路坐K9到郑州日报社站，再换乘211路，这两条线路都途经市中心，上下班高峰期，一堵车就没个准点。”
快速公交首期线网工程创造全国“四个之最”
像杜丽一样享受到快速公交便捷、舒适服务的市民还有很多。2009年5月正式开通的郑州快速公交系统（简称BRT）吸引着越来越多的人选择快速出行方式。
BRT现拥有线路12条，站台38对，运营车辆360台，职工1000余人。
经过两年的运营，快速公交客运量不断刷新，截至目前，日均客流量已达40万人次，最高达到47.6万人次。
大力发展快速公交系统，是确保郑州中部崛起、向特大城市发展的重大城市建设战略举措，是一项便民与惠民的民生工程。
来自郑州市公交总公司的数字显示，仅郑州快速公交首期线网工程就创造了全国的“四个之最”：单程线路最长，在城市中心区域二环路上建设的国内唯一一条环线，主线和支线网络规模最大，建设周期最短。
线网扩展至“一主十一支”
2010年9月，为了提高快速公交专用道路利用效率，满足市民出行需求，经征求市民意见和反复论证，郑州市公交总公司对快速公交支线进行了调整和扩充，由“一主八支”调整为“一主十一支”，新增加了B10路、B20路和B21路。
同年，郑州市公交总公司分别对B13、B15、B16、B18路4条支线进行了延伸服务，缓解B1线高客流在桐柏路、农业路上的运力紧张局面及弥补南北向支线的缺失，提高专用道的利用率，方便了沿线市民出行。
目前，“一主十一支”线网总长度达到192.2公里，主线上76个站台均能实现与支线同台同向免费换乘，市民出行费用相对减少。
此外，在交通优先信号系统未投入使用的情况下，BRT的运行速度远高于常规公交，主线平均运行速度约每小时20公里，而常规公交的平均运行速度为每小时14.7公里，快速公交主线平均运营速度与市区常规公交平均运营速度相比较，平峰期提高了25%，高峰期提高了59%。
目前，快速公交主线共配置车辆100台，平均发车间隔为3~5分钟，高峰发车密度达到1~2分钟。而市区常规公交平均发车间隔为5~7分钟，高峰期发车密度为2~5分钟，这组数字的对比，充分显示乘客候车时间明显缩短，准点率大幅提高。
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