“高端”、“奢华”、“巨无霸”，这是全球载客量最大客机A380的销售名片。
2007年10月，由欧洲空中客车工业公司(下称“空客”)研制生产的A380客机在新加坡航空公司投入商业运营；2011年10月17日，由中国南方航空公司(下称“南航”)运营的A380在北京首航(北京—广州)。4年时间内，全球已有58架A380客机分别由7家航空公司运营。
中国人似乎总是对加长、加大、豪华、高端有着难以割舍的情结，就好比奥迪汽车进入中国后也推出了加长的L版。飞机，这种对大多数中国人来说还算奢侈的交通工具，A380的这份“豪情”，真的有利可图吗？
大与小的博弈
空客A380是名副其实的“空中巨无霸”：约7层楼高，宽敞的空间被分隔为上下两层，可搭载525名乘客，航程达到8300海里(约15300千米)。
而9月底刚刚交付日本全日空航空公司的梦想客机波音787，还属于中型的双发动机宽体中远程运输机，载客量为264人。空客中国企业资讯部的工作人员告诉《中国经济周刊》，波音787和空客A380并非是面向同一市场的竞争机型。
航空发展到现阶段，是应该追求更大型的飞机还是着力发展中小型飞机？兴业证券股份有限公司交通运输行业分析师朱峰告诉《中国经济周刊》，为了抢夺“时刻资源”，航空公司要么靠飞行的频率次数取胜，要么选用这种超大型飞机参与市场竞争。但时刻争夺往往也成为一些航空公司不愿意选用超大型飞机的原因。A380只适合在旅客需求量非常大、枢纽到枢纽的航线使用。普通航线客座率上不来，难以实现盈利。
中国航空工业集团公司科技委主任张洪飚告诉《中国经济周刊》，作为第一个吃螃蟹的新加坡航空公司目前已经订购了19架A380，从这个意义上看，A380通过了市场的调研。A380目前在中国处于起步阶段，只能先在国内的大型枢纽机场启用，除了航线、客流，机场建设也是个问题，“毕竟，这么大、这么重的飞机对跑道有着严格的要求”。
能不能赚钱
从2011年1月1日起，空客的飞机全面“涨价”，A380的目录价格提高了8.4%，达到每架3.753亿美元。而此前有消息称，2005年，南航订购这架庞然大物时的价格约为2.2亿美元。
空客中国的工作人员对2005年的这次交易表示，这“属于商业秘密”。一位业内人士告诉《中国经济周刊》，飞机制造企业一般会对第一批使用的用户提供额外的“优惠”，这一点对于航空公司来说是个甜头。
空客A380市场总监理查德·卡克里特告诉《中国经济周刊》：“一般来说，一个航班上座率达到65%即可盈利。”
按此测算，对于客舱布局是506人的南航A380来说，每架次飞机需要招揽328位以上的客人才可以盈利。这一数字，相当于两架完全满员的波音737飞机。10月25日，南航官方网站显示：A380在10月航班客票基本售罄。按现阶段“供不应求”的售票情况来看，保证上座率似乎没有问题，但这股“新鲜劲儿”能否持久还有待时间检验。
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