部门利益：
界定停车场类别“各说各话”
据一位不愿透露姓名的业内人士透露，目前，广州市共有标准停车位约60万个，其中道路停车位近6万个，虽然所占比例不高，道路停车位却是其中最难管理的，它们中有相当部分收费依据模糊，频频引发停车纠纷。
按照审批部门的划分，道路停车场有两种：一种是路内停车场车位，目前广州共有近2万个；另一种是内街内巷临时停车位，目前广州共有近4万个。
路内停车位，是指市政道路占道停车位，由各级交通主管部门管理，停车公司须持有停车许可证和收费许可证方可经营。
内街内巷临时停车位，一般是指非主要交通干道边的停车位，由街巷所在的街道自主管理、经营。但从今年年初开始，要求内街内巷临时停车位的经营者需申领停车许可证，以利于管理。目前看来，这些停车场的审批通过率很高，可即便如此，也只有不到一成的街道主动申领了停车许可证，以至于广州市区——尤其是老城区的大量道路停车场手续不全、证件不齐。
徐林说：“很多街道并不想给停车公司去经营，想自己做。但是很多时候，街道认为那条路是‘内街内巷’，交通主管部门却认为是‘路内’，双方各说各话。有时候，交通主管部门已经把一段道路作为路内停车场批给了某家停车公司，但街道方面就是‘卡住不放’。”
徐林坦言：“这个生意谁都想做，经营道路停车场，在很多人看来几乎不需要成本，画上车位，再请两个人，配一把遮阳伞，搬两张椅子，就可以开始‘守株待兔’。等车来停，收钱入账。”
利润疑云：
停车场暴利吗？
那么，一个停车场的利润到底有多少呢？
徐林透露，停车场的支出主要是建设成本和管理费用，包括场地租金、人员工资、水电费和车位保险费等。他管理的停车场，每小时收费10元，平均每天收入2000元左右，一个月有五六万元的收入。
他把这些钱上交公司，再由公司统一发放工资。他和妻子两个人一个月的工资总和约为6000元，不过普通协管员的月薪只有1500多元。
据他所知，公司收到的停车费中有很大一部分被用于上缴各种费用，包括占道经营费，租金等。所以，收到的钱虽然不少，但公司大概只能挣到其中的两成。
徐林向记者抱怨自己的工作“很受气”：“不仅要听很多不愿交钱的车主说些很难听的话。逢年过节，每个相关部门的直管领导那里都是要跑的，不是批下来就没事了，就怕他以后不批给你。”
不过，徐林听同行说，广州市政府打算由城投公司出面，把四家停车公司整合到一起，对道路停车收费进行统一的规范化管理。“还不知道以后会怎么样，可能做到这个年底就不做了。”徐林说他无法预计统一管理对他生计的影响。
广州电子泊车管理有限公司是广州市第一家专门从事城市道路电子泊车经营、管理的公司，公司董事总经理林郁介绍说，公司以路内停车场业务为主，经营全市50多个路段的3000多个车位。
林郁说，目前他面临的最大困境是停车公司的经营环境不理想。虽然今年广州市交委牵头制订的方案大幅提高了停车收费，但由于政府订的收费标准是上限，不超过就可以。为了争取客户，一些路段的停车定价过低，经营不好，反而会亏本。
林郁告诉记者，电子泊车公司主要的运营成本是上缴政府的费用和人工成本。他特别强调了人工成本，一般一个人只能照看10个左右的车位，每人的月工资在3000元左右。公司有三四百号人，人工成本占了总成本的一半以上。
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