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雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩:预测电动车2012年将再创新高，同时认为以中国为代表的全球背景有利于电动车市场发展。
戈恩对雷诺-日产电动车前景表示信心十足，强调中国将出台电动车行业标准，意味着政府将宣布对电动车大力支持。在戈恩看来：“尽管中国尚未正式宣布官方立场，但无疑将支持电动车发展，而巴西则正在考虑是否扶持电动车。举例来说，如果葡萄牙取消电动车优惠刺激，而美国继续支持，则电动车产业不会受到负面影响。倘若法国、日本和英国都予以支持，而中国刚刚开始支持，则电动车前景一片光明。”
目前雷诺-日产联盟正投入电动车开发工作，联合投资达到40亿欧元。戈恩透露：“到本月末我们将售出1.5万辆日产聆风，这已经是历史上销量最大的电动车。2016年之前，联盟将累计销售150万辆电动车。当前每个月聆风销量在美国和日本市场分别达到1500辆和1000辆。”戈恩预测到2020年电动车将占全球市场新车销量的10%。
国内著名汽车记者李安定：让我感动的，是丰田把混合动力HEV当成一座桥，当成搭载一切新能源的载体。丰田研发的新能源车，无须另起炉灶，而是在原有的燃油混合动力车HEV的成熟基础上的继续延伸。
给混合动力车HEV增加外部充电的功能，就成为插电式混合动力车PHEV；从PHEV中取出燃油发动机，增加电池容量，就成为纯电动车EV；在EV装上储氢罐和氢燃料电池，就成为氢燃料电池车FCHEV。说到底，无论嫁接什么能源，丰田混合动力回收能源再利用的初衷不变。
德勤有限公司全球汽车业领导人Joe Vitale表示：调查发现，对于电动车的续航里程，消费者的普遍预期是在300公里甚至400多公里；而对于充电问题，在所有受访地区只有超过50%的受访者愿意每天充电8小时，而这一数字在中国则只有18%；对于价格，几乎所有受访者希望能用和内燃机车相同的价格或者更低，大部分受访者不愿为其支付超过3万美元，而是希望能低于2万美元。
主管技术的丰田汽车副社长内山田竹志:看好混合动力汽车。
他认为：“到2020年，纯电动汽车占全球销量的比重不超过5%，传统汽油车和混合动力汽车将占据超过95%的市场份额。不同国家和地区，混合动力汽车和传统汽柴油车的市场份额不同。中国及其他的一些发达国家，混合动力汽车与传统汽柴油车的比重有望为3∶7。但在印度等新兴市场中，混合动力汽车的比例可能达不到那么高，预计在10%至20%，即和传统汽柴油车的比重为1∶9至8∶2。”（文/图 记者陈鑫欣编译报道）
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