国航生物燃油产业可持续发展战略研究正式启动

　　尽早制定推广路线图

　　记者：中国民航在航空生物燃料的研发与使用方面的规划是什么？

　　答：中国民航将从“十二五”开始，将逐步加大航空生物燃料方面的投入和工作力度，加强组织保障，与国内外民航、能源、化工、农林等部门积极沟通与合作，以减少航空温室气体排放和保障航空能源安全为目标，以航空生物燃料全生命周期减排效果、适航审定标准、经济性分析为重点，尽早制定符合中国民航发展阶段的航空生物燃料研究与推广路线图，有效推动中国民航的可持续发展，带动并支持中国航空生物燃料产业链条上游行业的发展和升级。

　　记者：中美民航在哪些方面开展合作以共同应对气候变化？

　　答：美国作为航空运输领域的强国，具有技术、资金和人才资源等多方面的优势，中国民航正处于快速发展阶段，市场潜力巨大，中美之间优势互补性强。在航空节能减排以及应对气候变化方面，双方既可以开展一些培训、交流等灵活多样的小项目，也可以搞一些如航空生物燃料、先进空管技术、“绿色航线”、新型航空器和发动机研发等有影响意义的大项目。

　　绿化荒山增加农民收入

　　记者：一些研究认为，发展生物燃料产业将对耕地和林地带来严重冲击和破坏，对此有何评论？

　　答：针对这些议论，中国发展航空生物燃料产业需要做的是：明确的战略定位，科学周密的发展规划，细致严谨的分析论证以及积极务实的国际合作。只有这样，我们的政策才不会偏颇，才能安全、可持续。这次试飞所用的生物燃料，就是利用废弃山地所种植麻风树结出的小桐籽，坚持了生物燃料“不与人争粮、不与粮争地”的基本原则，既绿化了荒山，又增加了农民收入。

　　记者：航空生物燃料与传统化石航空燃料有何区别？是否还有其他可以使用的航空燃料？

　　答：从技术数据看，这次验证飞行所使用的航空生物燃料的化学组分与传统化石燃料基本相似，在一些性能和指标上甚至要优于传统化石燃料。从以往国外试飞得到的数据看，对比传统化石航空燃料，航空生物燃料在全生命周期中，硫和颗粒物的减排效果基本可以达到100%，碳排放可以减少60%－80%。从目前大规模推广看，面临的主要问题可能就是统一适航标准和降低成本等问题。

　　虽然目前有一些地方使用太阳能、液氢电池、核燃料等能源进行试飞，但也只是轻型、螺旋桨飞机。从安全性和可行性角度看，未来二三十年乃至更长的一段时间，液体燃料仍然将是大型民用航空器主要动力来源。(记者林红梅)

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【 作者：李砚  编辑： 】