【减负 】15条公交线路开进火车站西口
郑州以往的城市发展模式,是“摊大饼”,即以火车站为中心,向周边辐射,这造成各种社会资源在一环内过于集中,途经火车站南北出站口的公交车,多达七八十条,占公交总线路的近三分之一。
这造成多条线路重复,是对车辆和道路资源的浪费。但随着城市发展模式的转变,公交线网的布局也须转变,一环内公交要减负。
今年郑州15条公交线路开进火车站西出站口,就是一个大手笔。
今年2月下旬,春运高峰,郑州南北出站口与西出站口,客流呈现“冰火两重天”。很大原因在于,西出站口公交车太少,而且,多达5个项目部盘踞西出站口,公交车开不进去。
东方今报率先发现这一问题,报道引起郑州市委、市政府高度重视,3个项目部腾出10多亩空地,用于建设公交临时枢纽站,随后15条公交线路开进了西出站口。
这15条线路,相当一部分是从火车站南北出站口迁移至西出站口,既为拥堵的南北出站口减轻负担,也为西出站口增加人气,而今的西出站口,已从半年多前的“门可罗雀”,开始热闹起来。
【优化】
部分普通公交借用专用道
郑州2009年5月28日开通的BRT,两年多时间,已成为市民出行的重要工具,其迅捷便利,已成为市民的共识。
据了解,郑州BRT目前日均客运量超过40万人,高峰时期达到47.8万人,在公交线网中的分担率越来越大。其专用站台、新式车辆、专用道成了三件“法宝”。尤其是专用道,在交通高峰期仍然畅通无阻。
郑州市区保证公交畅通的专用道,仅此一条,可是稀缺资源。公交总公司总在琢磨,如何最大限度地利用好这一资源。张捷介绍,一是加开车辆,满足更多乘客出行需求;二是对BRT扩容,线网由“一主八支”扩容到现在的“一主十一支”;三是在二环线专用道逐步组建公交线网,让更多的支线能沾到专用道的“光”。
“与二环线有交叉的常规公交线路共有25条,我们进行线路优化调整,让更多公交线路纳入二环线公交网络。”张捷说,一年多来,BRT新开通了三条支线B10、B20、B21,比如B21,是对原来T3路的升级改造,市民从航海路西环路口,借道主线5个站台的同台同向免费换乘功能,可以换乘到通达郑州四面八方的各条线路上。
而这样的借道车,正越来越多。
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