【场景二】汽车绕着车场转 就是不上载车板
商业设施内的机械立体停车场，“入地”的车是多了，但愿意上载车板的还是少。
在双井桥畔乐成中心地下三层，同样是升降横移立体停车。一些车辆绕着停车场转，就是为了找个空地儿停下来，对周遭两层皆空的立体停车位完全视而不见。一个停进立体车位的车主打趣说，这个停车场让他想起了在驾校“考杆”：“幸好我是逛商场，不赶时间，要么得急死。”停车管理员师傅告诉记者，遇到新手司机，不但很难倒进去，而且越是指挥他们就越慢。车流量大时，出入车辆都会受到影响。
不远的潘家园旧货市场也是同样景象。市场内的机械立体停车库虽在地面上，免去了下地库的麻烦，也没能得到司机们的青睐，反倒是紧挨车库墙边的露天停车位挤得满满当当。有位车主说话直截了当：“停里面怕不安全，上面的车掉下来咋办？”
一位停车业管理人员对记者说，机械立体停车设备导致剐蹭是常见的问题，再加上地下的立体停车设施会遇到高峰、停电故障等问题导致排队，“排队的人越多，等待时间就越长，你想想，大家顺着马路边停车习惯了，本来就嫌下坡道很麻烦，如果再遇到一两次排队等待，那就更不喜欢立体停车了。”
[画外] 口碑不好，“升降横移”陷入恶性循环
升降横移这类机械立体停车设备不可能被淘汰，因为还有用武之地。前期投资少就是个优势。
从技术上来说，日本从上世纪60年代开始做机械立体停车，到现在升降横移还没被淘汰。日本的升降横移设备每个车位平均造价折合人民币在四五万之间，而国内平均的造价是两万多。人工、材料的费用能差多少？还是咱们这边的做工不好。
其实只要有一个合理的利润空间，按国内企业的技术来说，没什么做不好的。可现在价格上是一个恶性竞争的关系，价格不断地被压低，质量不断地在下降。
再者，目前多数开发商建造停车库，是以满足规划部门的停车配建要求为准，不会考虑未来的需求和使用。既然是完成任务的心理，他们选设备的时候也会选最便宜的，这样也让不负责任的企业有了牟利的空间，不断压价。结果你看，现在机械立体停车设备故障率高，故障事故的报道也不少；用户使用起来麻烦很多，口碑不好；我们的客户也有心理障碍，不愿意建这样的车库。
最后大家都觉得这个技术不好，闲置了设备，冷落了行业，实际上形成了一个恶性循环。
现在国外的智能化立体停车库慢慢在成为主流，大面积留给智能库，小面积建设升降横移式停车位。
我也建议机械立体停车设备“精耕细作”。比如升降横移设备，建议建设100个泊位之内、每组10个车位，这样比较合适，再加上维护资金到位了，才能好用。现在国内一建就是几百个，最多的一组40多辆车，一辆车存取，其他40多辆就存取不了，怎么行？——王国华
|
版权声明： 凡本网注明 " 稿件来源：中原网 " 的所有文字、图片和音视频稿件，版权均属郑州日报社和中原网所有。任何媒体、网站或个人未经本网协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表。已经本网协议授权的媒体、网站，在下载使用时必须注明 " 稿件来源：中原网 或 中原网-郑州日报 或 中原网-郑州晚报" ，并不得删除最初发表的报纸名称和作者署名。否则本网将依法追究侵权者的法律责任。 |
腾讯微博
QQ空间
新浪微博
开心网
