露天的地儿已经没车位了，汽车还要挤着停，旁边停车库大敞着，钢架上几层车位空着，却少有车停放。这是潘家园旧货市场内的现实景象，一些车主们宁可找缝儿去钻去挤，也不愿意进立体停车库。
立体停车在北京已不算新事物。上周在京落幕的国际停车设备展上有消息称，本市至少有200多个小区使用了立体停车库。
另据官方数据，截至“十一五”末，北京市机动车停车位共217多万个；机动车保有量为489.5万辆，其中80%以上集中在六环内。
面对停车缺口，“立体停车”可以用同样的空间换来更多层车位，听上去不错，可为何往往不叫座？在寸土寸金的北京，“立体”应该怎么做？怎么因地制宜？又如何更具前瞻性？
【场景一】建成五年空荡荡 部分车位仍待租
从百环家园小区见缝插针的车阵中穿过，由幽暗的西区楼梯折返而下，竟然有种豁然开朗的感觉。地下车库内，高三层的升降横移式机械停车设备占据着绝大部分空间。自2005年建好后，这里的场面一直不如地上“火爆”。地面上横行的数百个地锁标志着“有主”的车位，而地下立体停车的钢架上，空荡荡的车位多数还是待租状态。
贴在墙上的招租通知显示，车位租金按层分档，一层最贵，每月370元，二层270元，三层240元。一位业主确认了这个价格，他的车位在三层，车从三层缓缓降下，其间设备横向腾挪下层车辆、上下升降车辆的过程，与益智游戏“华容道”颇有相似之处。一分多钟的工夫，车已到位，这位业主说：“自己一个人存取车很快，要是碰上同一组的车主存取车，时间就长了。”
“还有就是车位太窄，你看，”他指着载车板的侧边框说，他的马自达6存车时就有点费劲，“这个尖角很容易剐到轮毂，常常需要有个人看着，或者得自己开门下来看看角度。”
不远处一位女司机正在倒车存车，前轮卡在了尖角上，她降下车窗，探出头来盯着前轮打方向。“入位费点劲。”从入位到把车升到二层，她花了约5分钟时间。她说，自己已经在地下停了两年，“觉得还行，比在地上挤着强。”
[画外] 不方便不经济，使用效率还不如单层停车
王国华(天马华源停车设备北京有限公司总经理)：
从2000年开始，北京建了不少机械式立体车库，当时一些技术国内认为还是不错的，但结果却是闲置的比较多，长期以来使用效率还不如单层停车。
闲置的原因之一是不方便。
机械停车设施的尺寸比较小，车型是按照长5米、宽1.85米、高1.55米做的，现在这个尺寸就窄了。拿奥迪A6来说，轮胎最外沿宽度在1.9米，机械停车载车板的净宽也就2米，司机很难倒进去。
这个尺寸不是因为制造方没有前瞻性，而是制造方得就着土建的尺寸来做。地下空间柱间距一般就7.5米，建三个车位，想宽也宽不了，建两个车位，又浪费很多空间。
对老旧小区来说，地下空间无法再改造，“立体化”是没办法的选择。对于新建项目来说，引入机械立体停车设备也不是很经济。因为并没有节省太多空间，原有的坡道、消防空间都得占着，看着是增加了些车位，但是由于司机使用起来有难度，利用率上不去，而且比起平面停车场，还得多雇几个人负责操作、维护。这样一算下来，还不如多建一层地库，一劳永逸。
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