节能汽车补贴进入2.0时代 自主品牌喜中存忧

　　合资品牌占半壁江山

　　通过对入选的49款车型仔细分析，不难发现，在各车系中，合资品牌企业受益车型种类最多，在全部49款车型中占有27个席位，占比达55%。而且，这27个席位分布比较集中，基本被上海大众、上海通用、一汽大众等几个合资品牌企业所垄断。

　　这要得益于他们近年来积极推行小排量绿色技术。根据官方公布的第七批节能惠民工程目录，新政策实施后，一汽-大众品牌旗下迈腾1.4T自动、速腾1.4T手动、速腾1.4T自动、宝来1.4T自动、高尔夫1.4T自动、高尔夫1.4T手动、高尔夫1.6自动共7款车型可以继续享受补贴，而一汽-大众也成为各大车企中节能车型入选最多的企业之一。一汽-大众相关负责人称，一汽-大众七款车型之所以能够满足节能政策的更高要求，主要得益于企业大范围地应用了最新动力总成技术TSI+DSG完美组合。无论是迈腾、速腾还是高尔夫、宝来，目前一汽-大众的绝大多数车型均采用这一先进的动力总成技术，凭借出众的燃油经济性和环保特性实现了油耗和排放同时降低20%以上的目标，完全符合国家新政的要求。搭载了TSI+DSG这一创新技术的车型不仅在动力操控方面给消费者带来超乎想象的驾乘乐趣，更通过解决平顺与瞬间澎湃动力、节油与低速下大扭矩输出的传统矛盾，实现了低排放与低油耗、运动性与舒适性、驾乘乐趣的完美结合。

　　合资品牌中，除南北大众入围车型众多外，上海通用雪佛兰众多车型入围。五大日系品牌除东风日产阳光、骐达自动挡车型外，在这一批的节能汽车名录中全军覆没。另外，合资品牌中韩系、法系无一品牌入选，让人大跌眼镜。

　　自主品牌喜中存忧

　　相比较合资品牌，自主品牌虽然占据了推广名录剩余45%的份额，也不算小，说明了自主品牌车型的努力并证明了自主品牌的技术实力。但由于其分布与构成很不合理，一定程度上也暴露出一些隐忧。

　　通过对比可以发现，在第七批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录中，自主品牌占了22款，包括安徽江淮汽车股份有限公司的悦悦和同悦；比亚迪汽车有限公司的比亚迪F3、比亚迪G3、比亚迪L3；重庆长安汽车股份有限公司的奔奔mini、志翔、欧诺；东南汽车工业有限公司的V3菱悦；奇瑞汽车股份有限公司的QQ3、奇瑞A3；浙江豪情汽车制造有限公司的SC510-RVMT等，总量上并不比合资企业逊色太多。但这22款自主品牌车却涉及了7家车企，平均每家只有3款车型上榜，而合资企业只有4家，就有多达27款车上榜，相当于平均每家都有近7款车入围。两者差距显而易见。

　　另外，进入第七批推广名录的自主品牌车型中，构成也不尽合理。众所周知，自主品牌中销量最大、最具优势的是A00级、A0级的小车，但事实上进入首批名录的车型中上述级别的小车非常少，像消费者熟知的比亚迪F0、吉利熊猫等小车都没能入围。反倒是一些A级车上榜居多，但在与合资企业的竞争中，自主品牌A级车囿于品牌度、技术水平等原因，实际销量并不大。

　　对此，有业内人士也表示，自主品牌近些年虽然有了很大的进步，但在核心技术上仍然有差距，亟需在未来寻求解决的办法。

　　众多小车价格被动上涨

　　节能补贴新政下的首批节能汽车推广名录的公布，一定程度上也预示着一块石头终于落了地。毕竟，只有准确的名单公布之后，汽车厂商在制定或实施未来的相关销售政策时才会有据可依，消费者买车时也才能减少盲目。随着首批车型名单的公布，车市上已经出现一些明显的变化，而一些潜在的影响也开始慢慢显现。

　　新节能目录的推出虽然使消费者选择享受节能补贴的车型大幅减少，消费者选择的余地变小。但是入围标准的提升却可以使汽车企业将更多的精力放在节能减排的技术升级和改进上，对未来的汽车市场具有更加长远而有力的影响。

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【 作者：魏巍  编辑： 】