2016年遭遇双巨头 C919前景仍难料
确实，C919定位的单通道客机市场将来正是一块最大的“蛋糕”，不过能够从这块大蛋糕上分羹几何，如今尚未可知。
根据波音公司在20年预测期内的表述，中国的机队将扩大到目前规模的3倍，成为美国以外最大的飞机市场。而中国对燃油效率更高的单通道新飞机的需求强劲，该类型飞机将在新增飞机中占71%，总交付量将达到3090架飞机。
中国商飞公司自己也在预测中表示，未来市场需求量最大的仍然是单通道飞机，其占全球客机的比例将从2009年的62%上升至66%。中国商飞公司总经理金壮龙也曾公开表示：“今后20年内，150座机潜力很大，中国国内航空市场有2900多架次的需求量。”更有媒体援引中国商用飞机市场营销部部长陈进的话，声称：“目标今年至少出售50架C919飞机，料目录价格将与空中客车的A320接近。”
不过，C919型飞机作为150座级干线飞机，恰与波音737及空中客车A320等“大卖”机型对碰。而年内，空客公司和波音公司已先后宣布它们的后继机是老机换发，即A320neo和737MAX，A320neo和737MAX交付时间分别是2015年和2017年。
按照现期“2012年完成详细设计，2014年实现首飞，2016年完成适航取证并投放市场”的时间表，C919将恰与A320neo和737MAX“狭路相逢”，届时“鹿死谁手”尚未可知。
“虽然C919现在市场开拓不错，但是这个订单数量和波音公司、空客公司比起来还很小。”广东昌盛飞机设计有限公司总经理兼总设计师周济生曾表示，“波音和空客每家手上都有2000多架订单等待交付，波音窄体机目前的月交付量达到45架左右，产能达到极限。”
波音、空客双雄的单通道窄体客机正在中国市场上全速推进，而C919仍然是一架“纸飞机”，不得不令人有些担忧。“相比于A320等此前的机型，C919在客舱舒适性、运行经济性、飞行安全性等方面具有明显的‘后发优势’。”前述飞机设计研究所内部人士表示，“但是此前的机型都已经获得了市场的认可，要想从他们手中夺取市场份额，也并不是一件容易的事。”
“我们确实比较过这3款机型，但毕竟空客A320运营更加成熟吧，所以我们现在还很难说是否会购买C919。”一家国内小型航空公司的内部人士向记者透露，“我们和大型航空公司抢占的市场不同，购机这种大事儿肯定要先看市场表现情况。”
据金壮龙此前在巴黎航展上的表述，C919项目总体进展“比较理想”，2011年，将完成全部供应商合同的签署工作，并实现首件开工制造，因此从某种意义上说，目前C919仍是停留在图纸上的“纸飞机”。
●南方日报记者 钟啸
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