延伸
建通航机场现在没标准
柴先生(化名)是狂热的航空发烧友，如今已经泡在其中10多个年头，现经营着我省一个小型通用航空有限公司。谈及自己的感受，柴先生感慨良多。
通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，有人这样形容：民航班机比作城市里的公交车，那么通用航空器就相当于特种车、出租车或者私家车，它更机动、更灵活、更有效率。
柴先生说，虽然国家提出大力发展通用航空，进行低空开放，但现有的前置性条件都不具备。“目前通航的机场建设就没有标准。前几年，我在机场修一条跑道，水泥厚度是10厘米，但有关部门人员审核，说是水泥厚度需要20厘米。”
“20厘米！是什么概念？我这里起降的只是直升机和固定翼的小飞机，需要这样厚度的跑道吗？”柴先生用一系列发问，表达着自己的不解。“没办法，现在没有通航的机场建设标准。按照民航机场的标准卡，我们这些通航小机场没有符合条件的。”
玩这一行的
竟然没钱赚？
普通人觉得，玩飞机的都是烧钱的富人。对于航空公司，则是赚大钱的“印钞机”。但在柴先生谈到这个话题时，则似乎有一肚子苦水。
“我先举个最简单的例子。不论大飞机还是小飞机，都需要航空燃油。但对私人而言，航空燃油基本上无法搞到，我们买的都是私炼的航空燃油，有的价格奇高。”柴先生说，低空拍摄、航空广告等虽然充满着商业机会，但成本极大。
像这样的低空活动，一般就是没经过空中管理部门允许的“黑飞”。而且飞机不同于其他交通工具，一出事就是大事，一出事就会形成焦点。“有的人说我们做低空拍摄，都是按每小时数万元收钱，收益极高，但也可以说我们所冒的风险极大。”
柴先生称自己经营的通用航空有限公司不赚钱，“得靠我个人其他的产业来补这一块费用。而且据我了解，玩这一行的没赚钱的，很多人都是凭着自己的爱好向里砸钱。”
也有业内人士告诉记者，通航的产业前景极其广阔，除个人爱好外，冲“挣钱”去的人也不在少数。
今年两会期间，全国政协委员、交通运输部副部长、中国民航局局长李家祥明确表示，计划到2015年，中国低空空域将放开。在这项政策“破冰”背后，还有大量的配套工作需要完成。(记者 孙珂）
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