年初时对市场的信心满满和年中时的忧心忡忡似乎还在眼前，一转眼，9月份就已经来到了我们的面前。
今年的汽车市场对于大部分轿车品牌来说是痛苦的，至少前8个月是这样。消费信心下滑，车市滞胀不前，经销商压力重重……
被一个又一个阴影和怪圈所笼罩的2011年车市，迫切需要一场畅快淋漓的突围之战。
细分市场
今年的B级车市之争前所未有地激烈。一场地震的意外搅局，非日系品牌车型看到了反超的希望；而今年到目前为止，5款B级新车的加入，更是让这场比赛平添了诸多看点。
品牌格局
自2009年以来，乘用车市场上，自主品牌的市场份额基本保持在40%以上，最高峰的2010年2月甚至超过50%。但今年以来，自主品牌市场占率持续下滑，5月开始甚至呈现直线下降的态势。7月的36.13%已经是近3年来的最低点。自主品牌的生存危机，再一次赤裸裸地摆在现实面前。
沈阳车市
沈阳汽车市场，由于气候的缘故，9月和10月两个月相对比较旺，很多消费者会赶在下雪之前把买车的事情搞定。今年上半年市场的不给力，给了更多沈阳经销商最后这4个月放手一搏的决心和气势。突围，刺刀见红的时刻就要来临。
1人离去 阴影再袭自主
“累了。辞去在比亚迪的一切职务。”
这个男人，这个5年卖出40万辆汽车的传奇人物，曾使比亚迪汽车迅速成为行业内的一匹“黑马”，但不断扩张的销售网络也最终让他成为比亚迪的“历史罪人”。
夏治冰，这个曾经名动一时的人物离开了他拼搏了13年的地方。他没有带走属于他的那份荣耀，反而走得有点悲壮。
在面对沈阳晚报汽车周刊的采访时，夏治冰表达了他满腔的抱负以及对自主品牌发展之道的理解。但是最后，他还是倒在了这里。不可否认，比亚迪这几年的发展深深打上了夏治冰的烙印。在任期间，他不仅推出F6、F0等多款新车，更在销量上连年翻番，5年便达到40万辆，主力车型F3更是蝉联单一车型销量冠军的宝座。
夏治冰的离开更具有标志意义。近几年来，自主品牌诸如奇瑞、吉利和华晨等，像夏治冰这样的高管的变换相对频繁。夏治冰们的离任，让我们看到自主品牌发展之路的缺陷。一味的铺网、扩大网络、降低价格，的确可以迅速的拉动销量，但是也暴露了自主品牌技术含量不高、只是靠价格难以与合资品牌抗衡的弊病。随着合资品牌价格的下探，这一问题暴露的更加明显。
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