核载10吨的货车拉45吨货 揭开超载背后的利益

　　记者走进杭州最大的货运市场石大停车场，揭开疯狂超载背后的利益链

　　是什么导致超载事故频发？是老板的原因，还是相关部门的管理漏洞？高压态势的严打重罚能否彻底解决问题？

　　为揭开黄沙车、大货车背后的利益链，记者专门来到杭州最大货运市场——石大停车场，走进司机群体，听取他们对于行内普遍超载现状的意见。

　　47岁的沈师傅说：“我已经开了20多年的货车，司机最终只是整个运输链条上的小蚂蚁，造成货车超载，更多的原因应该在一环套一环的利益链上。”

　　石大停车场是华东地区一个知名度很高的货运市场。这里距沪杭甬高速公路和杭州绕城高速公路杭州北出口仅1500米，每天有2000多辆的车流量，6万多名驾驶员和360多家信息经营户，年吞吐量1500万吨。其中杭城60%的生产生活资料都要经此中转。

　　7月23日上午10点左右，记者来到石大停车场，恰巧碰到一名货主正在与司机讨价还价。

　　货主说：“我对货运市场还是比较清楚的，反正大家都是超载，45吨货，用核载10吨的车子运送，不会有太大问题。每吨8块钱差不多了。”

　　司机嫌报价太少，继续跟货主讨价，声音引来了五六个司机，都想做成这笔生意。

　　其中一位吴师傅给货主算了一笔账：10吨的车，拉45吨货，按每吨10元计算，从石桥拉到留下共450元。上午装车用时两小时，路上跑跑个把小时，卸货个把小时，回来再跑个把小时，几乎一天就过去了。

　　一天下来只有450元，去掉150元油料费，去掉吃饭、车子损耗、停车费等等，加起来100到150元，拿到手的还剩下200元不到，前提是没有碰到任何意外的情况下。

　　“你知道的，走石祥路很危险的，市区就更不用说了，万一被查到，轻则罚款200元，扣3分，重则车子开进交警的停车场重新分货，还要付停车费。”吴先生说，“如果走绕城高速，被路政查到起码要罚2000元，风险更大。你就不要再为这两块钱争来争去了。”

　　就这样，吴师傅与货主谈妥以10元每吨的价格将货从石桥送往留下。最后，吴师傅对记者说：“如果我们按照核载装货，只能拉10吨货，光油钱一项就要赔50块钱，谁愿意干？”

　　算算这笔超载生意账，为什么核载10吨的货车拉45吨的货

　　问问杭州的货运业，层层转包和超载超速怎么就成了行业“显”规则

　　吴师傅走后，司机刘师傅凑上来跟记者讲了一件他经历过的事情。

　　2009年，他给一个老板开黄沙车，总共2个驾驶员，要开2辆车，任务是从德胜的一个工地拉建筑垃圾，晚上偷偷倒在三里亭的一个空旷地带。

　　“原本核载10吨多的车子，实际载重量达到近30吨，总共拉了9车。工地老板给车老板2500元，分到我和另外一个驾驶员手里，每人只有200元。”刘师傅说。

　　他总结：“货运市场只能用一个乱字来形容，多数环节没有职能部门管。而我听到最多的就是交警要严查了，严查的确需要，但是治标不治本。”

　　梁先生在杭州做土方承包前后有5个年头，现在城北承包一个工程。他说：“除非是那些大公司，一般的公司都缺少周转资金。所以，工程就会有层层转包的情况。土方转包出去是再正常不过的了。”

　　而承包总价与支付驾驶员的工资两者比例，梁先生说：“一般来说，除去请客送礼，车辆消耗，驾驶员工资等等这些费用，老板还能赚1/3左右。”