珠三角调查：电动汽车大规模上路需市场引擎给力

　　南方电网公司在推动电动汽车发展方面将主要立足四个方面：一是按照“换电为主，充换结合”的技术路线，鼓励发展电池更换，对电池集中慢充和管理；适当发展整车充电设施，建设适应多种充电方式、开放的电动汽车智能充换电服务网络。二是按照“电池租赁、里程计费”的商业模式，由专业公司购买或租赁电动汽车动力电池，交由客户使用；电池租赁按照使用里程(或使用时间)计费。三是按照“主业投资、委托运营”的投资模式，电网公司作为电动汽车充换电设施和网络管理系统的投资、建设和运营的责任主体，承担业主管理职责，委托专业公司建设、运营，并支付运营费用。四是按照“责任共担、成果共享”的合作方式，探索建立电网、汽车、电池企业等多方参与的机制，共同推动电动汽车发展。

　　南方电网公司下一步将重点抓好广州赛马场、科学城体验中心项目建设，发挥示范效应，开展电动公交换电站的建设等。

　　按照“统一规划、统一标准、优化布局、分步实施、安全可靠”的基本原则，南方电网积极开展充电设施的规划编制工作，分步实施。在广州、深圳、珠海、南宁、柳州、桂林、昆明等城市的公交、大型公共场所建成11座充电站和358个充电桩。其中，深圳福田、南宁竹溪、珠海吉大公交等充电站均开始充电服务，累计充电量近11万千瓦时。截至目前，南方电网覆盖区域内共有1045台新能源汽车在实际运行，其中以混合动力汽车为主，纯电动车仅占9%。

　　对于电动车的发展，各企业因为利益所在，推崇不同的发展路线，其中涉及电池制造提供企业、汽车制造企业、电网企业、石化企业以及新能源相关企业。是充电还是换电？哪种模式适合国情，市场还没定论。电网企业偏向换电，不仅仅是为赚钱，更多是出于企业战略上的考虑。因为充电会导致电网企业大幅增加成本，粗略计算，目前低压电网至少要扩张一倍才能满足充电模式需要，投入产出比太大，没有哪个企业愿意这么做。

　　《广州市2010-2015年电动汽车充电设施规划》的编制工作目前已完成，涵盖广州10区2市。根据该规划，到2015年，广州市将建成公交充电站61座(包括慢充站38座，快充站23座)，公共充电站54座，慢充充电桩80110个(不含公交慢充桩)。此外，有9个快充站已经初步纳入中新知识城城市用地控制性规划并通过专家评审。

　　南方电网综合能源有限公司总经理秦华表示，未来广州市电动车将以“换电”为主，对之前的规划要进行调整(此前以“充电”为主)。他认为，尽管调整意味着更大的投入，但换电模式更有优势，既方便管理，更快捷，也能提高电池使用寿命。

　　秦华坦承，在目前国家和广东省有关电动车推广细则未出台的情况下，公司虽有想法，但暂时也只能观望，不敢采取过多动作。

　　珠三角城市群大力发展新能源汽车特别是电动汽车的势头很猛，并为市场所看好。不过，中国证券报记者实地调研后发现，一些投巨资建成的充电站成为了摆设，投入运营的电动公交线路普遍出现亏损。究其原因，表面上看，电池成本过高、配套不够完善是主因，但深层次的原因还是以电动汽车为主的新能源汽车尚未找准适合自身发展的技术路线和商业模式，还未能形成真正的市场需求。有识之士指出，任何产业的发展壮大最终都要靠市场需求来拉动，发展新能源汽车的政策着力点应立足于市场的培育。

　　□本报记者 杨涛 实习记者 傅豪 黎宇文