珠三角调查：电动汽车大规模上路需市场引擎给力

　　据工作人员介绍，26台801线路电动大巴中，20台采用的是“快速换电”技术，6台使用直流充电桩充电。从实用性上看，“快换”仅需不到10分钟，而后者充满电耗时约需1.5小时。中国证券报记者现场观察了充电过程，一台车在剩余约45%电量的情况下进行充电。根据标牌显示，充电桩电压约600伏，电流为74.7安，单体最高电压为3.318伏，费用约为1.49元/度。

　　据了解，该充电站仅为801线路电动大巴配套充换电，目前由广州第三巴士公司委托上海电巴经营管理，充电站配备30多名员工。一位工作人员介绍，按目前的运营状态，公交公司很难盈利。因为充电站的前期投资成本很大，电动大巴的成本也比燃油大巴高很多，后期运营中还需要持续投入成本进行维护。如果全部改为电动大巴经营的话，公交公司将无法承受。

　　珠海扶持本地企业自力更生

　　珠海的新能源汽车主要与珠海银通和广通两家公司相关。银通主要生产动力电池、电驱系统、汽车空调等，之前与一汽合作的10台纯电动客车在去年国庆节已投入运营，后来公司与珠海广通合作的10台纯电动客车也于今年投入运营，珠海广通主要负责车身整装等业务。

　　温家宝总理在今年年初到银通进行了考察。有分析认为，珠海银通是珠海重点培育的企业，国家领导人的到访也印证了公司的代表性，珠海的新能源汽车零部件将主要交给这家公司，而珠海广通或替代一汽成为珠海新能源汽车整车的供应商。

　　银通员工表示，珠海全市在运营的电动公交车共20辆，分两条线路，未来将再逐步增加纯电动公交车的数量。其中，20线吉大—翠花苑，单程13.5公里，有12辆车在运营；60线吉大—湾仔今年初开始运营，有8辆车在运营，单程大概20公里。

　　珠海目前运营最多的是LNG公交车，已经有100辆左右的LNG公交车在运营，接下来还将布置350辆左右。分析认为，LNG成本较低，在纯电动汽车充电站未能完善的情况下，珠海将LNG公交车作为发展的对象，但未来将逐步推动纯电动公交车和出租车的布局，充电桩也将逐步增加。

　　珠海市目前的新能源汽车的充电站布局情况是：拥有1个充电站，在吉大总站，共有22个充电桩，其中6个快充，充电时间为15—20分钟，16个慢充，充电时间为3—4个小时；下一步将在香洲、拱北等地建设充电站。

　　一位公交车司机表示，自纯电动公交车运营起，便有珠海银通员工长期工作在吉大总站，在刚开始运营的几个月，电动公交车出现了一些问题，珠海银通员工经常熬夜进行整修和改进，现在运营的纯电动客车基本上不会在运营过程中出现问题。年初有香港媒体团到珠海进行采访，她曾开车带领媒体团体验纯电动公交车。

　　据该司机介绍，初步计算，一台纯电动公交车的成本为190万元，一套公交车电池为70万元，可用三年，如果以10年时间计算，需要换3套电池，共280万元，总成本470万元，如果每月一台公交车的盈利为3万元，每年盈利36万元，在不考虑政府补贴的情况下，成本将难以收回。

　　她还表示，感觉珠海银通和广通是一家公司。分析认为，这两家公司都是珠海本地的公司，当地政府将重点培育，联合推动珠海新能源汽车产业的发展。

　　一位公交车乘客表示，纯电动公交车在刚开始运营时，偶尔在途中会出现一些故障，现在基本没有了。从乘坐的切身体会看，纯电动公交车乘坐和传统空调公交车区别不大，乘坐质量也较高。