热点图文：网络热帖《"7·23"动车事故的五点存疑》真相调查

 　　这是7月28日拍摄的会议现场。当日，国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组全体会议在温州召开。国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组组长、国家安全监管总局局长骆琳在会议上说，调查组将认真严格履行调查组职责，依法依规开展事故调查处理各项工作，调查结果争取在9月中旬公布。新华社记者王定昶 摄

　　新华网温州７月２９日电（新华社“中国网事”记者）“７·２３”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，网帖《“７·２３”动车事故的五点存疑》引发网民巨大关注，截至目前，该帖点击率已经超过２７万人次，回复高达２２０９人次。

　　就网民关注的焦点问题，新华社“中国网事”记者对铁路部门工作人员和相关专家进行了采访。

　　（疑问一）高科技动车怎会“一（雷）击即中”？

　　　网民质疑：“集高科技于一身的动车及其供电系统应该有避雷设施，可还是被一击而中。因此，‘雷击’一说很有商榷必要，谁来释疑解惑？”

　　（记者调查）上海铁路局局长安路生２８日说，根据初步掌握的情况分析，“７·２３”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。

　　一位自称“铁路老信号员”的网民解释：铁路信号显示原则是，前方两个区间空闲亮绿灯，正常行驶；前方一个区间空闲亮黄灯，减速慢行随时停车；前方区间占用亮红灯，列车制动停车。动车及高铁都有自动停车设备。此次事故原因应是区间及温州南站信号控制失灵，Ｄ３０１一路绿灯正常行驶，茫然不知灾难降临。

　　Ｄ３１１５动车列车长蒋晓梅说，以前也有雷雨天气，但对动车运行没有带来大的影响。压根就没想到这趟动车会出事。近两年来，这趟动车运行一直平稳。

　　有气象部门的专家表示，铁路系统的避雷标准是自定的，因此对于究竟是不是因为雷击的原因不便于下定论。但是技术先进的高铁“因为雷击就能造成这样的事故”，太不可思议了。