追记优秀党员徐建平：为飞机付出生命 拒外企十倍月薪

    ２００４年，老徐升任团机务处主任。此时，他所维护的这型飞机已经全面进入老龄化阶段，故障高发，航材短缺，安全压力与日俱增。一次，一架飞机发生重大空中特情，故障之罕见令各级震惊。老徐带着几名骨干吃住在机场，连续七个通宵，才彻底搞清了原因。

    问题虽然解决了，但大家思想上却有了不小的疙瘩，不少人开始怀疑这款老飞机的质量，甚至提出质疑：老飞机还能不能飞？

    “我维护的飞机，我有信心。”顶着巨大压力，老徐思忖多日，终于吐出了掷地有声的一句。他提出了细致到极限的“厘米检查法”，又逐步构建起了专门针对老旧飞机的科学维修和预防体系。卓绝的努力下，全团全年６０００多小时的飞行保障任务圆满完成。

    就这样，２０年“伺候”同一款飞机，日复一日地拧螺丝、查线路、上机油。看似重复的工作，却无时无刻不在悄悄发生着新的变化。任务的变换、季节的更替、飞机使用年头的增加……细小的量变积累成质变，质变的规律靠人去总结、去预见。它考验智慧，考验耐性，更考验着机务人的责任心、使命感。在这里，你永远不会感到疲沓，永远会遇到前所未见的挑战。机务工作没有尽头，而这，也正是机务的魅力所在。

    也是这份魅力，把老徐与飞机紧紧地“吸”在了一起。即使肩上已经扛了四颗星，他仍然喜欢“泡”在机场、“泡”在一线、“泡”在飞机之间。骑着一辆破旧的自行车，他从一个停机坪转到另一个停机坪，机场就是他最大的“办公室”。

    “不到一线，怎能真正对工作知根知底？”他说。

    “你有什么问题，哪一块不清楚，只管去问老徐。”同事们说，他能立刻指出来：到哪本资料书、第几页去查。飞机疑难故障会诊，往往是老徐“人到病除”。飞机复杂的构造在他眼中成了万花筒，部件与部件之间都有着最奇妙的默契。

    “记录单上一字千斤啊，”老徐说，每一次的放飞维护，他一定紧盯到最后一个环节。看着自己精心维护的飞机滑出跑道、稳稳拔升、冲上云霄，是最牵动机务人情怀的一刻；在“飞行记录单”的“机务放飞”一联里，问心无愧地签下自己的名字，又是机务人最凝重的一刻。“这是我们的功劳簿，也是我们的军令状。”

    几十年间，徐建平填满的飞行记录单一本又一本，所有的笔迹工工整整，力透纸背。